[發明專利]閥設備

在審

• 申請號: 202111133434.5
• 申請日: 2021-09-27
• 公開（公告）號: CN114382911A
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 彼得·奎德;托爾斯滕·豪克
• 申請（專利權）人: 伊利諾斯工具制品有限公司
• 主分類號: F16K5/06
• 分類號: F16K5/06;F16K5/08;F16K27/06;F16K31/04;F16K31/53;F16K37/00
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

根據本發明，提出了一種閥設備、尤其用于車輛的冷卻系統的閥設備。該閥設備包括：殼體，該殼體具有至少兩個流體接頭；閥裝置，該閥裝置至少能夠在第一閥位置與第二閥位置之間被調節；以及驅動器，該驅動器用于在該第一閥位置與該第二閥位置之間調節該閥裝置。閥設備的特征在于故障安全的調節裝置。該調節裝置被設置成用于在尤其車輛的供電中斷的故障情況下將該閥裝置從該第一閥位置轉移到該第二閥位置中。

本發明涉及一種閥設備、尤其是用于車輛的冷卻系統的閥設備。

在DE 102017107688 A1中公開了一種用于車輛的冷卻系統的閥組件。該閥組件包括具有至少兩個冷卻液接頭的殼體，該閥組件進一步包括閥元件，該閥元件可在釋放冷卻液接頭之間的連接的打開位置與斷開冷卻液接頭之間的連接的關閉位置之間被調節，并且該閥組件包括用于在打開位置與關閉位置之間調節閥元件的驅動器。

對于用于切換機動車輛的冷卻系統中的輔助回路的較小的閥，期望簡單且廉價的可電切換的閥組件。由于這種輔助回路中的體積流量相對較小，并且為了簡單且廉價地設計閥組件，在這些應用中經常使用提升閥(也被稱為活塞閥或挺桿閥)。

使提升閥運動到關閉位置中是克服流過冷卻系統的冷卻液的液體壓力來實現的。當由于近乎關閉的閥元件導致的壓力差引發增大的致動力時，用于驅動閥元件的驅動器必須在關閉區域(即，在到達閥元件的關閉位置不久之前和直到到達閥元件的關閉位置時)內在短行程距離和短時間內施加較大的力。另一方面，在到達該關閉區域之前并且也對于打開閥元件而言僅需要明顯更小的力。

在現有技術中，將具有線圈的電磁驅動器用于這種閥元件。因為可用的最大致動力由磁體裝置預先確定，所以必須將其尺寸設定得較大，以便能夠實現由于上述原因而相對較高的要施加的最大致動力。這使得驅動器結構復雜且昂貴。

此外，在車輛的冷卻系統中有時使用止回閥，這些止回閥在一個流動方向上被冷卻液流自動地開啟，然而在冷卻液流處于相反的流動方向上的情況下被冷卻液流關閉。這例如在以下情況下是需要的：在內燃發動機并且由此主水泵停止工作之后，由小型電輔助液泵產生的小的冷卻液流應逆著在運行中占主導地位的流動方向循環流過冷卻系統的一些分支。在當前的冷卻系統(這些冷卻系統具有所謂的冷起動關斷，即這些冷卻系統在燃燒發動機的加熱階段期間不允許冷卻液循環)中，需要特殊的止回閥。這些止回閥意圖通過例如電氣設備鎖定在關閉的位置中，以便完全禁止冷卻液循環，但是可以在稍后的時間點解除鎖定，以便實現其作為止回閥的功能。利用已知的驅動器來提供該止回閥功能同樣是高成本的。

在電動車輛中經常使用電磁閥來鎖住例如電池冷卻回路。這是因為當電磁閥不被供電時電磁閥由于彈簧作用的閥機構而具有預先確定的閥位置、通常是關閉位置。以這種方式，在停電的情況下、例如在發生事故時，電磁閥仍然可以關閉冷卻回路，從而防止將冷卻液繼續泵送至電池或泵送入電池殼體中。

然而，對電動車輛的一個要求是消耗盡可能少的電力來使車輛的相應部件運行。因此，借助于電流致動的閥是優選的解決方案，該閥僅在閥被切換時消耗電流。

本發明的目的是提供一種在運行中安全且可靠的替代的閥設備。

本發明的另一目的在于，提供一種故障安全的閥設備，該閥設備即使在故障情況下(例如在車輛發生事故和與之相關聯的停電時)也確保故障安全保護。

這些目的中的一個或多個目的通過專利獨立權利要求1的特征來實現。有利的設計方案在從屬權利要求中給出。

根據本發明，提出了一種閥設備、尤其用于車輛的冷卻系統的閥設備。該閥設備包括：殼體，該殼體具有至少兩個流體接頭；閥裝置，該閥裝置至少能夠在第一閥位置與第二閥位置之間被調節；以及驅動器，該驅動器用于在該第一閥位置與該第二閥位置之間調節該閥裝置。