[發明專利]一種電動汽車控制方法、裝置和計算機設備

在審

• 申請號: 202111133181.1
• 申請日: 2021-09-27
• 公開（公告）號: CN113942424A
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 張新;王揚;劉振勇;劉陽;李濤
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 甄偉軍

本申請的實施例提供了一種電動汽車控制方法、裝置和計算機設備，所述電動汽車包括動力電池、冷卻流體循環裝置和溫度調節裝置，所述冷卻流體循環裝置用于控制所述冷卻流體在動力電池中的流動，所述溫度調節裝置用于調節冷卻流體的溫度，所述方法包括：在觸發到針對所述動力電池進行溫度控制的指令時，按照第一流體流速，通過所述冷卻流體循環裝置控制所述冷卻流體在所述動力電池中的流動，以調節所述動力電池的溫度；獲取所述動力電池的實時溫度，在所述實時溫度屬于預定溫度區間時，控制關閉所述溫度調節裝置。本申請提供的技術方案可以降低調節動力電池溫度的能耗，并且加快調節速度。

技術領域

本申請涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種電動汽車控制方法、裝置和計算機設備。

背景技術

目前新能源電動汽車都是采用動力電池提供動力，動力電池需要工作在適宜的溫度下才能安全并且延長使用壽命，于是電池冷卻系統就成了必備的零部件，在低溫時為電池加熱，使電池快速達到工作溫度；高溫時為電池散熱，保證安全。針對電動汽車動力電池的溫度調節，目前市面上大多采用冷卻液或者制冷劑作為冷卻媒介，而這些換熱介質都需要通過壓縮機工作來通入冷媒將熱量帶走，壓縮機和PTC加熱會消耗能量，對電動汽車的續航有較大影響。

所以，本領域技術人員急需一種既能快速調節動力電池溫度，又能降低動力電池溫度調節能耗的控制方法。

發明內容

本申請的實施例提供了一種電動汽車控制方法、裝置和計算機設備，進而至少在一定程度上可以降低調節動力電池溫度的能耗，并且加快調節速度。

本申請的其他特性和優點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本申請的實踐而習得。

根據本申請的一個方面，提供了一種電動汽車的控制方法，所述電動汽車包括動力電池、冷卻流體循環裝置和溫度調節裝置，所述冷卻流體循環裝置用于控制所述冷卻流體在動力電池中的流動，所述溫度調節裝置用于調節冷卻流體的溫度，所述方法包括：在觸發到針對所述動力電池進行溫度控制的指令時，按照第一流體流速，通過所述冷卻流體循環裝置控制所述冷卻流體在所述動力電池中的流動，以調節所述動力電池的溫度；獲取所述動力電池的實時溫度，在所述實時溫度屬于預定溫度區間時，控制關閉所述溫度調節裝置。

在本申請的一些實施例中，所述在觸發到針對所述動力電池進行溫度控制的指令時，按照第一流體流速，通過所述冷卻流體循環裝置控制所述冷卻流體在所述動力電池中的流動，以調節所述動力電池的溫度，包括：獲取所述動力電池初始溫度；當所述動力電池初始溫度大于或等于第一電池溫度時，觸發到針對所述動力電池進行溫度控制的指令，控制所述溫度調節裝置將所述冷卻流體的溫度調節至第一流體溫度，并按照第一流體流速，通過所述冷卻流體循環裝置控制所述冷卻流體在所述動力電池中的流動，以降低所述動力電池的溫度。

在本申請的一些實施例中，在所述實時溫度不屬于預定溫度區間時，所述方法還包括：控制所述溫度調節裝置將所述冷卻流體的溫度調節至第二流體溫度，并按照第一流體流速，通過所述冷卻流體循環裝置控制所述冷卻流體在所述動力電池中的流動，所述第二流體溫度低于所述第一流體溫度。

在本申請的一些實施例中，所述方法還包括：當所述實時溫度小于或等于第二電池溫度時，同時關閉所述溫度控制裝置和所述冷卻流體循環裝置，所述第二電池溫度小于所述預定溫度區間中的最大值。

在本申請的一些實施例中，在觸發到針對所述動力電池進行溫度控制的指令時，按照第一流體流速，通過所述冷卻流體循環裝置控制所述冷卻流體在所述動力電池中的流動，以調節所述動力電池的溫度，包括：獲取所述動力電池初始溫度；當所述動力電池初始溫度小于或等于第三電池溫度時，觸發到針對所述動力電池進行溫度控制的指令，控制所述溫度調節裝置將所述冷卻流體的溫度調節至第三流體溫度，并按照第一流體流速，通過所述冷卻流體循環裝置控制所述冷卻流體在所述動力電池中的流動，以升高所述動力電池的溫度。