[發明專利]一種裝卸方便的汽車前圍側翻門及其加工工藝

有效

• 申請號: 202111127888.1
• 申請日: 2021-09-26
• 公開（公告）號: CN113733868B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 胡祚鋒;吉會明;劉平康;宋磊
• 申請（專利權）人: 揚州揚子到河復合材料制品有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B23P15/00
• 代理公司: 北京智帆金科知識產權代理事務所(普通合伙) 16048
• 代理人: 盧森加

本發明公開一種裝卸方便的汽車前圍側翻門及其加工工藝，屬于汽車技術領域，包括金屬門板、內飾板和角鋼，所述金屬門板的內側卡合有內飾板，所述內飾板的內側設置有防護機構，所述金屬門板的外側固定有角鋼。本發明角鋼內側兩組L型彈性夾板與弧形彈力條組成的夾持機構的設置，配合L型連接塊上的定位桿進行使用，使得角鋼與L型連接塊組成的鉸鏈采用分體式的連接方式，方便對車門進行裝卸，角鋼底部封板上弧形板的設置，通過弧形板上第一套筒、第一頂塊、第二磁鐵塊、第一彈簧、螺帽、牽引繩組成的伸縮限位機構，配合L型連接塊底部的卡槽，以及卡槽內部的斜邊，能夠在鉸鏈卡接完成之后進行位置限定，防止分離。

技術領域

本發明涉及一種前圍側翻門，特別是涉及一種裝卸方便的汽車前圍側翻門，本發明還涉及一種加工工藝，特別是涉及一種裝卸方便的汽車前圍側翻門的加工工藝，屬于汽車技術領域。

背景技術

汽車是由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，隨著科技的進步，汽車已經成為人們日常生活中必不可少的交通工具，現有汽車的使用過程中，車門多采用側翻門的開合方式；

但現有車門在安裝的過程中，不僅需要通過鉸鏈進行連接，且為了控制車門的開合度，需要對開度限位器進行安裝，同時鉸鏈的安裝過程中無法采用分體連接的方式進行拼接，因此導致車門的安裝以及拆卸較為不便，另外傳統的車門安裝防護性較低，因此，本發明提出一種裝卸方便的汽車前圍側翻門及其加工工藝以解決現有技術中存在的問題。

發明內容

本發明的主要目的是為了提供一種裝卸方便的汽車前圍側翻門及其加工工藝，角鋼內側兩組L型彈性夾板與弧形彈力條組成的夾持機構的設置，配合L型連接塊上的定位桿進行使用，使得角鋼與L型連接塊組成的鉸鏈采用分體式的連接方式，方便對車門進行裝卸，角鋼底部封板上弧形板的設置，通過弧形板上第一套筒、第一頂塊、第二磁鐵塊、第一彈簧、螺帽、牽引繩組成的伸縮限位機構，配合L型連接塊底部的卡槽，以及卡槽內部的斜邊，能夠在鉸鏈卡接完成之后進行位置限定，防止分離，且通過卡槽內側的斜邊，能夠方便鉸鏈的之間轉動，同時伸縮限位機構上的第二磁鐵塊與卡槽頂部的第一磁鐵塊之間吸合，能夠在車門卡合之后對開度進行限定，提高了裝置的使用功能性，使得車門安裝過程中無需另外安裝開度限位器，內飾板內部安裝殼、擠壓塊、第三彈簧、插桿、連接桿組成的防護機構的設置，能夠在車門發生形變時將插桿擠出，抵住車體的外框架，提高對車內人員的安全防護效果。

本發明的目的可以通過采用如下技術方案達到：

一種裝卸方便的汽車前圍側翻門，包括金屬門板、內飾板和角鋼，所述金屬門板的內側卡合有內飾板，所述內飾板的內側設置有防護機構，所述金屬門板的外側固定有角鋼，所述角鋼的頂部與底部皆固定有封板，所述角鋼的內側對稱設置有L型彈性夾板，兩組所述L型彈性夾板之間設置有弧形彈力條，兩組所述L型彈性夾板的端部之間相互貼合，所述角鋼底部的封板上固定有弧形板，所述角鋼的內部設置有L型連接塊，所述封板上皆設置有與L型連接塊配合的定位機構，所述L型連接塊靠近角鋼內部的一端開設有安裝槽，所述安裝槽的內部固定有定位桿，所述定位桿位于兩組所述L型彈性夾板之間，所述弧形板的頂部均勻設置有伸縮限位機構，所述L型連接塊的底部兩側皆開設有卡槽，兩組所述卡槽的相對面皆設置有斜邊。

優選的：所述伸縮限位機構包括第一套筒、第一頂塊和第二磁鐵塊，所述第一套筒固定在弧形板上，所述第一套筒的內部滑動設置有第一頂塊，所述第一頂塊的頂部固定有第二磁鐵塊，所述第一頂塊的底部設置有第一彈簧，所述第一套筒的底部螺紋安裝有螺帽，所述螺帽的內部與第一頂塊的底部之間設置有牽引繩。

優選的：所述卡槽的頂部皆固定有第一磁鐵塊。

優選的：所述L型彈性夾板的拐角處設置有弧形槽，且弧形槽的半徑與定位桿的半徑相同，所述L型彈性夾板遠離角鋼內側的一端皆設置有光滑斜面，兩組所述光滑斜面之間的夾角為鈍角。

優選的：所述L型連接塊的內側設置有緩沖墊，且緩沖墊為柔性橡膠板。