[發明專利]一種二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統及船舶

有效

• 申請號: 202111123726.0
• 申請日: 2021-09-24
• 公開（公告）號: CN113864040B
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發明（設計）人: 呂佳
• 申請（專利權）人: 中船動力研究院有限公司
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04;F02B33/44;F02B37/18;F02M35/10;F02M35/16
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 王亞瓊

本發明公開了一種二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統及船舶。該二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統，掃氣箱與柴油機主機連接，廢氣進管和廢氣出管分別與增壓器連接，艙內空氣進管、艙內空氣出管均與增壓器連接，艙內空氣出管通過第一閥門與掃氣箱連通，艙內空氣經過艙內空氣進管進入增壓器，從增壓器依次經過艙內空氣出管和第一閥門進入掃氣箱，空氣壓縮機的進氣端與艙外空氣進管連接，空氣壓縮機的出氣端與穩壓罐連接，穩壓罐與連接管道連通，連接管道通過第二閥門與掃氣箱連通。該二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統能保證柴油機主機吸入的氣體的壓力足夠大，減少柴油機的油耗。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統及船舶。

背景技術

為了達到廢氣能量充分利用的目的，一般的二沖程柴油機都會用廢氣的熱量為廢氣渦輪增壓器提供能量，廢氣渦輪增壓器對空氣進行增壓后再輸送到掃氣箱，再通過掃氣箱被柴油機主機吸入。而柴油機在負荷過低時，產生的廢氣的熱量過低，使廢氣渦輪增壓器效率過低，進入掃氣箱的空氣的壓力達不到理想的掃氣壓力，現有技術中，通常設置有鼓風機，當柴油機的負荷過低，廢氣渦輪增壓器已經不能滿足對柴油機吸入空氣的增壓時，用鼓風機來進行增壓，然而，采用鼓風機對進入柴油機主機的空氣進行增壓，柴油機主機低負荷時吸入的空氣的壓力不夠，會增加油耗。

發明內容

本發明的目的在于提供一種二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統及船舶，以解決采用鼓風機對進入柴油機主機的空氣進行增壓，柴油機主機低負荷時吸入的空氣的壓力不夠，會增加油耗的問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統，包括：

柴油機主機；

掃氣箱，所述掃氣箱與所述柴油機主機連接；

增壓器、分別與所述增壓器連接的廢氣進管和廢氣出管，廢氣經過所述廢氣進管進入所述增壓器，從所述增壓器經過所述廢氣出管排出；

艙內空氣進管、艙內空氣出管和第一閥門，所述艙內空氣進管、所述艙內空氣出管均與所述增壓器連接，所述艙內空氣出管通過所述第一閥門與所述掃氣箱連通，艙內空氣經過所述艙內空氣進管進入所述增壓器，從所述增壓器依次經過所述艙內空氣出管和所述第一閥門進入所述掃氣箱；

艙外空氣進管、連接管道、空氣壓縮機、穩壓罐和第二閥門，所述空氣壓縮機的進氣端與所述艙外空氣進管連接，所述空氣壓縮機的出氣端與所述穩壓罐連接，所述穩壓罐與所述連接管道連通，所述連接管道通過所述第二閥門與所述掃氣箱連通。

作為上述二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統的一種優選方案，還包括壓力調節閥，所述壓力調節閥設置于所述連接管道。

作為上述二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統的一種優選方案，還包括第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器設置于所述連接管道，且位于所述壓力調節閥和所述第二閥門之間。

作為上述二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統的一種優選方案，還包括第一旁通閥，所述廢氣進管通過所述第一旁通閥與所述廢氣出管連通。

作為上述二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統的一種優選方案，還包括第二旁通閥，所述艙內空氣進管通過所述第二旁通閥與所述艙內空氣出管連通。

作為上述二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統的一種優選方案，還包括第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器設置于所述艙內空氣出管，且位于所述艙內空氣出管與所述第二旁通閥的連接處與所述第一閥門之間。

作為上述二沖程柴油機低負荷吸入空氣的壓力調節系統的一種優選方案，還包括第三壓力傳感器，所述第三壓力傳感器設置于所述穩壓罐。