[發明專利]適用于天然氣發動機的后處理結構及系統

有效

• 申請號: 202111118763.2
• 申請日: 2021-09-24
• 公開（公告）號: CN113775392B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 汪海燕
• 申請（專利權）人: 無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N1/10;F01N3/28
• 代理公司: 無錫承果知識產權代理有限公司 32373
• 代理人: 肖昂

本發明公開了一種適用于天然氣發動機的后處理結構及系統，包括相互連接的第一端蓋、第一隔板、整流板、第二隔板、三元催化器、進氣管、第三隔板、第四隔板、出氣管、第二端蓋以及后處理器尾管；第二隔板上具有第一穿孔以及第二穿孔，第三隔板上具有第三穿孔以及第四穿孔，第四隔板上具有第五穿孔，第二端蓋上具有第六穿孔；出氣管的第一端順次穿過第六穿孔、第五穿孔、第三穿孔以及第一穿孔；三元催化器的第一端順次穿過第四穿孔以及第二穿孔。該發動機后處理系統，包括如上適用于天然氣發動機的后處理結構。本發明提供的后處理結構及系統，實現了降低發動機的氣流排氣噪聲，提高了用戶的駕駛體驗感。

技術領域

本發明屬于商用車后處理器消聲技術領域，具體涉及一種適用于天然氣發動機的后處理結構及系統。

背景技術

隨著國六階段商用車氣體發動機的應用成為行業關注焦點，天然氣重卡市場保有量將會持續增加，作為行業節能減排和綠色制造的中堅力量。

目前，由于商用車天然氣發動機本身較柴油發動機的排氣流量和排溫高，最高轉速也較柴油發動機高很多，導致天然氣發動機的后處理器中產生較大的氣流噪聲，且用常規的后處理器結構解決不了此氣流噪聲，用戶主觀體驗感較差同時無法滿足國家噪聲法規要求。

相關技術中適用于國六柴油發動機的常規后處理器難以解決天然氣發動機的高速氣流噪聲，且商用車后處理器的空間基本被催化劑結構使用，可用于優化噪聲的消聲結構單元受空間限制，可調整的余地較小。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種適用于天然氣發動機的后處理結構及系統，所要解決的技術問題是如何實現在有限的空間內基于商用車后處理器的總成，適配商用車氣體發動機，同時降低發動機的氣流排氣噪聲，提高用戶的駕駛體驗感。

技術方案：為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一方面，本發明提供了一種適用于天然氣發動機的后處理結構，所述適用于天然氣發動機的后處理結構包括第一端蓋、第一隔板、整流板、第二隔板、三元催化器、進氣管、第三隔板、第四隔板、出氣管、第二端蓋以及后處理器尾管；

所述第一端蓋與所述第二端蓋相對設置，所述第一端蓋相對所述第二端蓋的一側鄰接有所述第一隔板，所述第二端蓋相對所述第一端蓋的一側鄰接有所述第四隔板；

所述第二隔板以及所述第三隔板位于所述第一隔板與所述第四隔板之間，所述第二隔板通過所述整流板與所述第一隔板固連，所述第三隔板位于所述第二隔板遠離所述第一隔板的一側；

所述進氣管位于所述第三隔板與所述第四隔板之間，所述進氣管呈一端開口另一端封閉的管體，所述進氣管封閉的一端通過轉接板與所述第四隔板固連；

所述第二隔板上具有第一穿孔以及第二穿孔，所述第三隔板上具有第三穿孔以及第四穿孔，所述第四隔板上具有第五穿孔，所述第二端蓋上具有第六穿孔；

所述出氣管呈兩端開口的管體，所述出氣管的第一端順次穿過所述第六穿孔、所述第五穿孔、所述第三穿孔以及第一穿孔并凸出于所述第二隔板靠近所述第一隔板的側壁，所述出氣管的第二端與所述后處理器尾管固連，所述后處理器尾管位于所述第二端蓋遠離所述第四隔板的一側；

所述三元催化器呈兩端開口的管體，所述三元催化器的第一端順次穿過所述第四穿孔以及所述第二穿孔并凸出于所述第二隔板靠近所述第一隔板的側壁，所述三元催化器的第二端凸出于所述第三隔板靠近所述第四隔板的側壁；

所述進氣管的周壁上具有若干第五通孔，所述進氣管的周壁與所述三元催化器的第二端的位置相對應；

所述出氣管的第一端、所述三元催化器的第一端以及所述整流板對應設置，所述出氣管的第一端以及所述三元催化器的第一端分別位于所述整流板的兩側，所述整流板上具有若干均勻間隔分布的第二通孔；