[發明專利]一種新型的平臺化副車架控制臂安裝支架

在審

• 申請號: 202111118312.9
• 申請日: 2021-09-24
• 公開（公告）號: CN113978556A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 白甫停;江翁;王飛
• 申請（專利權）人: 合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B60G7/00
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 邵捷

本發明涉及一種新型的平臺化副車架控制臂安裝支架，安裝于留有結構空間的副車架上；包括左后下控制臂安裝支架與右后下控制臂安裝支架，左后下控制臂安裝支架與右后下控制臂安裝支架分別安裝于兩個之間相互獨立的結構空間內；左后下控制臂安裝支架、右后下控制臂安裝支架與結構空間相適配。該安裝支架通過設置左后下控制臂安裝支架與右后下控制臂安裝支架，并將左后下控制臂安裝支架與右后下控制臂安裝支架安裝在留有結構空間的副車架上，通過此種方式能夠實現副車架上的硬點調整，而不需要改變整個副車架的設計，降低開發成本。

技術領域

本發明涉及汽車副車架技術領域，具體是一種新型的平臺化副車架控制臂安裝支架。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副車架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

副車架作為連接車身和懸架系統的重要部件，同時起到固定動力總成系統的作用。副車架的結構通常根據車型靈活多變，其開發和生產成本普遍較高。合理的副車架結構設計能夠使其滿足不同動力總成的布置要求，以實現車企降低車型開發成本和平臺化設計的要求。

對于不同輪距的車型，需要有與之性能相匹配的懸架系統，一套懸架系統所支持的輪距及運動學特性是有一定的帶寬的，有時候運動學特性或輪距是無法滿足要求的，往往需要調整懸架硬點來滿足所需設計要求，然而帶了副車架重新設計開發，帶來高成本的投入。

發明內容

為了克服上述現有技術中的缺陷，本發明的發明目的在于提供一種新型的平臺化副車架控制臂安裝支架，該安裝支架結構巧妙，安裝方便，通過安裝此安裝支架能夠實現副車架上的硬點調整，而不需要改變整個副車架的設計，降低開發成本，有利于上述新型的平臺化副車架控制臂安裝支架在汽車副車架技術領域的推廣及應用。

為了實現上述發明目的，本發明采用以下技術方案:一種新型的平臺化副車架控制臂安裝支架，安裝于留有結構空間的副車架上；包括左后下控制臂安裝支架與右后下控制臂安裝支架，所述左后下控制臂安裝支架與所述右后下控制臂安裝支架分別安裝于兩個之間相互獨立的所述結構空間內；所述左后下控制臂安裝支架、所述右后下控制臂安裝支架與所述結構空間相適配。

作為本發明的一種優選方案，所述左后下控制臂安裝支架、所述右后下控制臂安裝支架安裝于結構空間內并通過焊接的方式進行固定。

作為本發明的一種優選方案，所述結構空間、所述左后下控制臂安裝支架及所述右后下控制臂安裝支架的端面均呈流線型設計。

作為本發明的一種優選方案，所述左后下控制臂安裝支架與所述右后下控制臂安裝支架均設計為中空結構。

作為本發明的一種優選方案，所述左后下控制臂安裝支架與所述右后下控制臂安裝支架的表面均形成凹槽。

作為本發明的一種優選方案，所述凹槽內設有拉環。

作為本發明的一種優選方案，所述左后下控制臂安裝支架與所述右后下控制臂安裝支架沿所述副車架的中心軸線對稱設置。

作為本發明的一種優選方案，所述左后下控制臂安裝支架與所述右后下控制臂安裝支架均為鈑金焊接件。