[發明專利]高壓配電箱及電動汽車

在審

• 申請號: 202111115127.4
• 申請日: 2021-09-23
• 公開（公告）號: CN113829882A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 姚亮亮;李倫模;林國秋;劉澤標;林國軍
• 申請（專利權）人: 深圳巴斯巴科技發展有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;H02G3/08
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本發明屬于新能源電動汽車高壓配電箱技術領域，涉及一種高壓配電箱高壓配電箱電動汽車，包括上蓋、箱體、墊板及主驅電源回路，主驅電源回路包括第一主驅繼電器、第二主驅繼電器、第一預充電阻、第一熔斷器、第一主驅銅排及第二主驅銅排，第一主驅繼電器連接第一正極銅排連接與第一主驅銅排，第一熔斷器的第一端連接第一主驅銅排，第二主驅銅排連接主驅電源正極接口與第一熔斷器的第二端；第二主驅繼電器連接第二正極銅排與第一預充電阻的第一端，第一預充電阻的第二端與第一熔斷器的第一端連接。本申請的高壓配電箱，同時使用了熔斷器、繼電器及預充電阻，預充電阻能夠過大的短路電流會損壞高壓電氣元件，同時方便檢修，經濟效益高。

技術領域

本發明屬于新能源電動汽車高壓配電箱技術領域，涉及一種高壓配電箱及電動汽車。

背景技術

PDU(高壓配電箱)是一個集成了高、低壓連接器接口、銅排、高壓熔斷器、高壓接觸器等部件的裝置，PDU分為兩種，一種帶預充電功能，另一種不帶預充電功能。PDU采用集中配電方案，結構設計緊湊，接線布局方便，檢修方便快捷。根據不同客戶的系統架構需求，高壓配電盒還要集成部分電池管理系統及智能控制管理單元，從而更進一步簡化整車系統架構配電的復雜度。

現有的高壓配電箱大部分都沒有同時使用熔斷器、繼電器及預充電阻，，一旦出現故障，需要整機更換，經濟效益較低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有的高壓配電箱大部分都沒有同時使用熔斷器、繼電器及預充電阻，一旦出現故障，需要整機更換，經濟效益較低的問題，提供一種高壓配電箱。

為解決上述技術問題，一方面，本發明提供了一種高壓配電箱。該高壓配電箱包括

上蓋、箱體、墊板及主驅電源回路，所述墊板安裝在所述箱體內，所述上蓋覆蓋安裝在所述箱體的開口處，所述主驅電源回路設置在墊板上且位于所述箱體內；

所述箱體的第一側壁上設置有多個電源正極接口及多個電源負極接口，所述箱體內設置有第一正極銅排，多個所述電源正極接口均與所述第一正極銅排連接，所述箱體內設置有第一負極銅排，多個所述電源負極接口均與所述第一負極銅排連接；

所述箱體的第一側壁上設置有主驅電源正極接口及主驅電源負極接口，所述箱體內設置有第二正極銅排，所述第二正極銅排與所述第一正極銅排搭接，所述主驅電源回路包括第一主驅繼電器、第二主驅繼電器、第一預充電阻、第一熔斷器、第一主驅銅排及第二主驅銅排，所述第一主驅繼電器連接所述第一正極銅排連接與第一主驅銅排，所述第一熔斷器的第一端連接所述第一主驅銅排，所述第二主驅銅排連接所述主驅電源正極接口與所述第一熔斷器的第二端；

所述第二主驅繼電器連接所述第二正極銅排與所述第一預充電阻的第一端，所述第一預充電阻的第二端與所述第一熔斷器的第一端連接。

可選地，所述高壓配電箱還包括透氣閥，所述透氣閥設置在所述箱體的不同于第一側壁的其中一個側壁上，所述透氣閥用于將所述箱體內增加的氣體排出。

可選地，所述箱體的第一側壁上設置有輔助電源正極接口及輔助電源負極接口，所述高壓配電箱還包括輔助電源回路，所述輔助電源回路包括第一輔助銅排、第二輔助銅排、第二熔斷器、第一輔助繼電器、第二輔助繼電器及第二預充電阻，所述第一輔助繼電器連接所述第一正極銅排與所述第一輔助銅排，所述第二熔斷器的第一端連接所述第一輔助銅排，所述第二輔助銅排連接所述輔助電源正極接口與所述第二熔斷器的第二端；

所述第二輔助繼電器連接所述第二正極銅排與所述第二預充電阻的第一端，所述第二預充電阻的第二端與所述第二熔斷器的第一端連接。

可選地，所述箱體內設置有第二負極銅排，所述第二負極銅排的第一端連接在所述主驅電源負極接口上，所述第二負極銅排的第二端連接所述輔助電源負極接口并與所述第一負極銅排搭接。