[發明專利]一種多屏互動系統、方法、駕駛設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202111114378.0
• 申請日: 2021-09-23
• 公開（公告）號: CN113891146B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 于波;沈杭東
• 申請（專利權）人: 中汽創智科技有限公司
• 主分類號: H04N21/436
• 分類號: H04N21/436;H04L1/00;H04L12/40
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了一種多屏互動系統、方法、駕駛設備及存儲介質，包括至少一種第一交互對象，還包括第二交互對象，所述第一交互對象與所述第二交互對象之間通過CAN通信通道連接；所述多屏互動系統還包括共享存儲單元，用于儲存多屏互動信息，所述第一交互對象與所述第二交互對象同時與所述共享存儲單元通過數據傳輸通道連接。本發明通過設置共享存儲單元，使得信息數據通過共享存儲單元在多個交互對象之間交互，在不增加硬件成本的基礎上，提升帶寬，支持視頻和圖片等數據的交互，同時保證網絡傳輸的穩定性與抗干擾性。

技術領域

本發明涉及信息交互技術領域，尤其涉及一種多屏互動系統、方法、駕駛設備及存儲介質。

背景技術

現有的智能座艙中，液晶儀表CLUSTER、抬頭顯示HUD和車載信息娛樂系統IVI之間一般采用CAN、LVDS或者以太網進行信息的交互，但是，以上三種交互方式都有不同程度的缺點；其中，標準CAN網絡最大帶寬1MBps，一般用于傳遞整車控制信號，也就是說只能用于傳遞一些簡單的信息，無法傳遞視頻和圖片等數據；LVDS需要單獨增加LVDS串行解串器，以及布置線束等硬件，需要增加硬件成本；以太網則存在連接不穩定，容易受干擾的缺點，而且需要單獨增加以太網口或者通過USB模擬，也需要布置線路，同樣需要增加硬件成本；而隨著整車里程變長，連接線路因為長時間振動等因素可能不穩定，同時無論是采用TCP還是UDP傳輸都需要設計復雜的糾錯系統，容易出現連接和數據丟失的問題。

因此，需要一種多屏互動系統、方法、駕駛設備及存儲介質，能夠提升帶寬，支持視頻和圖片等數據的交互，降低成本，同時提高穩定性與抗干擾性。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本發明提供了一種多屏互動系統、方法、駕駛設備及存儲介質，能夠在不增加硬件成本的基礎上，提升帶寬，支持視頻和圖片等數據的交互，同時保證網絡傳輸的穩定性與抗干擾性。所述技術方案如下：

一方面，本發明提供了一種多屏互動系統，包括至少一種第一交互對象，還包括第二交互對象，所述第一交互對象與所述第二交互對象之間通過CAN通信通道連接；

所述多屏互動系統還包括共享存儲單元，用于儲存多屏互動信息，所述第一交互對象與所述第二交互對象同時與所述共享存儲單元連接；所述共享存儲單元與所述第一交互對象通過數據傳輸通道連接，所述共享存儲單元還與所述第二交互對象通過另一條數據通道連接，用于將所述多屏互動信息在所述第一交互對象與所述第二交互對象之間傳輸。

另一方面，本發明提供了一種多屏互動方法，應用于以上所述的多屏互動系統中的所述第一交互對象，包括：

接收交互指令；

通過所述CAN通信通道接收所述第二交互對象輸出的共享存儲單元的地址；所述共享存儲單元儲存有所述第二交互對象發送到所述共享存儲單元的所述多屏互動信息；

根據所述共享存儲單元的地址，通過所述數據傳輸通道從所述共享存儲單元獲取所述多屏互動信息并顯示于所述第一交互對象自帶的顯示模塊中。

進一步地，顯示于所述第一交互對象中的所述多屏互動信息至少包括圖像信息、視頻信息和文字信息。

進一步地，在所述接收交互指令之后，所述方法還包括：

響應于所述交互指令，接收所述第二交互對象發送的確認信號；

向所述第二交互對象反饋應答信號，以確定所述第一交互對象與所述第二交互對象均開啟。

進一步地，在所述接收交互指令之后，所述方法還包括：

通過所述CAN通信通道傳輸協商信息，用于與所述第二交互對象協商需要發送的所述多屏互動信息的類型；

根據所述多屏互動信息的類型，確定所述第一交互對象為接收端與所述第二交互對象為發送端。