[發明專利]非對稱阻尼大轉角限扭減振器

在審

• 申請號: 202111109217.2
• 申請日: 2021-09-22
• 公開（公告）號: CN113833808A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 邱毅凡;陳祥
• 申請（專利權）人: 華域動力總成部件系統（上海）有限公司
• 主分類號: F16F15/121
• 分類號: F16F15/121;F16F15/123;F16F15/129
• 代理公司: 上海科律專利代理事務所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 劉瑩

本發明公開一種非對稱阻尼大轉角限扭減振器，包括限扭器分總成和減振器分總成，減振器分總成中的軸套板與其兩側鋼片形成的中心位置之間布置非對稱阻尼結構，軸套板與一側鋼片之間布置阻尼器蓋板，軸套板與阻尼器蓋板之間布置小阻尼碟簧；軸套板與另一側鋼片之間布置阻尼器驅動板，軸套板上設有周向布置的多組阻尼控制孔，阻尼器限位鉚釘穿過阻尼控制孔，阻尼器限位鉚釘的兩端分別穿過阻尼器蓋板鉚釘孔和阻尼器驅動板鉚釘孔將阻尼器蓋板和阻尼器驅動板鉚接，阻尼器驅動板上設有周向布置的多個驅動角，驅動角置于彈簧組之間，驅動角與一側的彈簧組端面接觸，產生非對稱阻尼。本發明的優點是實現局部大阻尼、大轉角低剛度的特性，獲得更好的減振性能。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車動力總成系統中的限扭減振器，特別涉及一種非對稱阻尼大轉角限扭減振器。

背景技術

限扭減振器主要運用于汽車動力總成系統中，是一種安裝于發動機與變速箱之間的零部件，為汽車提供減振降噪和過載保護的功能。

目前在混合動力汽車中，由于內燃機的使用，一般必須在發動機的曲軸輸出端裝配減振器，又由于一些混合動力汽車動力總成結構的特殊性，發動機與變速箱之間沒有安裝有限扭作用的離合器，所以在發動機與變速箱之間一般會安裝限扭減振器。目前主流的限扭減振器結構都是由限扭器和減振器兩部分組成，由于減振器部分的結構限制，導致減振性能相對有限。這是本申請需要著重改善的地方。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是要提供一種減振性能佳的非對稱阻尼大轉角限扭減振器。

為了解決以上的技術問題，本發明提供了一種非對稱阻尼大轉角限扭減振器，包括限扭器分總成和減振器分總成，減振器分總成包括軸套板及其兩側的鋼片、阻尼器蓋板、阻尼器驅動板、阻尼器限位鉚釘、大阻尼環，所述軸套板與其兩側鋼片形成的中心位置之間布置非對稱阻尼結構，軸套板與一側鋼片之間布置阻尼器蓋板，軸套板與阻尼器蓋板之間布置小阻尼碟簧；軸套板與另一側鋼片之間布置阻尼器驅動板，軸套板上設有周向布置的多組阻尼控制孔，阻尼器限位鉚釘穿過阻尼控制孔，阻尼器限位鉚釘的兩端分別穿過阻尼器蓋板鉚釘孔和阻尼器驅動板鉚釘孔將阻尼器蓋板和阻尼器驅動板鉚接，阻尼器驅動板上設有周向布置的多個驅動角，驅動角置于彈簧組之間，驅動角與一側的彈簧組端面接觸，產生非對稱阻尼。通過阻尼控制孔的設置，當轉角波動大時，通過阻尼控制孔與阻尼器限位鉚釘的接觸驅動大阻尼元件，實現大阻尼；當轉角波動小時，阻尼控制孔與阻尼器限位鉚釘無任何接觸，僅驅動小阻尼元件，實現小阻尼，以此實現局部大阻尼的特性。

所述軸套板與花鍵軸套通過花鍵鉚釘鉚接，軸套板兩側分別各布置鋼片，扁銷將兩片鋼片鉚接，兩片鋼片的外側各分別布置傳力板，傳力板限位鉚釘將兩側的傳力板鉚接。

所述軸套板上設有至少三組彈簧窗口，兩側鋼片上分別設有至少三組彈簧窗口，鋼片相對應外側的傳力板上設有彈簧窗口，傳力板彈簧窗口的數量為軸套板彈簧窗口數量的兩倍，通過扁銷和傳力板限位鉚釘的鉚接，軸套板與兩側的鋼片和傳力板形成周向布置的至少六組彈簧組安裝空間，至少三組第一彈簧組和至少三組第二彈簧組周向間隔布置于至少六組彈簧組安裝空間中。

所述軸套板上設有多組限位角，鋼片上設有多組限位窗口，傳力板上的多組限位角居中布置于相應鋼片的限位窗口處，限位角轉動一定角度與限位窗口接觸，該角度內產生限扭減振器的一級剛度，其中一組彈簧組不再受壓；軸套板限位角進一步旋轉一定角度，軸套板限位角與扁銷接觸，該角度內產生限扭減振器的二級剛度，第二組彈簧組不再受壓。

所述阻尼器蓋板與一側鋼片之間布置大阻尼環，阻尼器驅動板與一側鋼片之間布置軸承環和大阻尼碟簧，花鍵的定位面嵌入軸承環的定位面。