[發(fā)明專利]一種電池虧電狀態(tài)下汽車應(yīng)急啟動裝置及控制方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202111102051.1 | 申請日： | 2021-09-18 |
| 公開（公告）號： | CN113944585A | 公開（公告）日： | 2022-01-18 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 韋怡;王小東;王杰;廖小飛;周海斌;唐煥明 | 申請（專利權(quán)）人： | 東風柳州汽車有限公司 |
| 主分類號： | F02N11/08 | 分類號： | F02N11/08;B60R16/033 |
| 代理公司： | 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202 | 代理人： | 郭浩輝;顏希文 |
| 地址： | 545005 廣西*** | 國省代碼： | 廣西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電池 狀態(tài) 汽車 應(yīng)急 啟動 裝置 控制 方法 | ||
本發(fā)明公開了一種電池虧電狀態(tài)下汽車應(yīng)急啟動裝置及控制方法，包括：啟動模塊、第一控制模塊、第二控制模塊、儲能模塊以及控制線束；啟動模塊通過控制線束與第一控制模塊的通信端口連接；第一控制模塊的控制端口與第二控制模塊的負極連接，第一控制模塊的輸出端口與儲能模塊的正極連接，第一控制模塊的輸入端口分別與儲能模塊的負極、外部汽車的蓄電池負極連接；第二控制模塊的正極分別與第一控制模塊的輸入端口、外部汽車的蓄電池正極連接；第二控制模塊的驅(qū)動端口與儲能模塊的正極連接；在蓄電池電量不足以啟動汽車的情況下，該裝置通過對虧電后蓄電池的電量進行轉(zhuǎn)移、富集和釋放，幫助用戶強制啟動發(fā)動機，具有重量輕、可靠性強的特點。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車啟動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池虧電狀態(tài)下汽車應(yīng)急啟動的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)
隨著用電設(shè)備的不斷增多，汽車電池電量的消耗速度因此大大加快。而汽車電瓶的電量十分有限，現(xiàn)存汽車電瓶的規(guī)格大多數(shù)是12V 40-60Ah。汽車在行駛的途中發(fā)動機持續(xù)為電池提供電量，而發(fā)動機關(guān)閉時則由已提前儲存好電量的電池保持供電。很多汽車用戶在停車等候的時候通常會為了節(jié)省汽油的消耗而關(guān)閉發(fā)動機，并持續(xù)使用汽車上的用電設(shè)備，這種操作容易造成電瓶自然虧電而導(dǎo)致發(fā)動機無法正常啟動的情況。而冬天氣溫低等各種原因也會導(dǎo)致電瓶放電效率低而無法正常啟動發(fā)動機。此時則需要汽車現(xiàn)場維修或者尋找備有電瓶搭火線的汽車搭火啟動，增加了用戶時間和金錢上的消耗。
本發(fā)明人在實施本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下技術(shù)問題：現(xiàn)有技術(shù)大多數(shù)是通過檢測汽車電瓶的電量來判斷電瓶是否處于虧電狀態(tài)，在電瓶虧電之前強制啟動發(fā)動機來進行對汽車電瓶的供電，預(yù)防汽車電瓶虧電情況的出現(xiàn)。而對于已經(jīng)處于虧電狀態(tài)的汽車電瓶，現(xiàn)有技術(shù)所能接受的啟動電壓較高，無法利用電瓶中僅有的低電量來啟動發(fā)動機。
現(xiàn)有技術(shù)如專利CN201720648294.8提出了一種高效汽車啟動超級電容模組，將汽車蓄電池的正負極均連接兩根大截面面積絕緣耐高溫銅電纜，正極的一個大截面面積絕緣耐高溫銅電纜連接在直流斷路器的一個接口上，該超級電容并接在汽車本體蓄電池上，但是該方法是將超級電容模組直接連接于汽車電瓶上，雖然利用超級電容模組內(nèi)阻小、輸出電流大的特點來啟動汽車發(fā)動機，但是其依然需要較大的電壓去支持其運作，并且沒有控制電路進行控制，具有一定的不穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例提供一種電池虧電狀態(tài)下汽車應(yīng)急啟動裝置及控制方法，能夠有效解決汽車電瓶電量極低而無法啟動發(fā)動機的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強以及優(yōu)化現(xiàn)有汽車電池效率的優(yōu)點。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電池虧電狀態(tài)下汽車應(yīng)急啟動裝置，包括：啟動模塊、第一控制模塊、第二控制模塊、儲能模塊以及控制線束；
所述啟動模塊通過所述控制線束與所述第一控制模塊的通信端口連接；
所述第一控制模塊的控制端口與所述第二控制模塊的負極連接，所述第一控制模塊的輸出端口與所述儲能模塊的正極連接，所述第一控制模塊的輸入端口分別與所述儲能模塊的負極、外部汽車的蓄電池負極連接；
所述第二控制模塊的正極分別與所述第一控制模塊的輸入端口、外部汽車的蓄電池正極連接；所述第二控制模塊的驅(qū)動端口與所述儲能模塊的正極連接；
所述啟動模塊用于向所述第一控制模塊發(fā)出第一啟動信號；
所述第一控制模塊用于接收到所述第一啟動信號后，為所述儲能模塊提供升壓電流；以及用于在識別到由用戶觸發(fā)發(fā)動機的啟動操作后，向所述第二控制模塊發(fā)出第二啟動信號；
所述儲能模塊用于接收所述第一控制模塊的升壓電流進行電能儲存，直至電能存滿；
所述第二控制模塊用于接收到所述第二啟動信號后，控制所述儲能模塊向所述發(fā)動機傳輸啟動電流，以強制啟動所述發(fā)動機。
進一步的，所述第一控制模塊包含升壓充電電路、A/D轉(zhuǎn)換電路、單片機控制電路，其中：
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