[發明專利]一種雙開門延長帶牽引式屏蔽門

在審

• 申請號: 202111101546.2
• 申請日: 2021-09-18
• 公開（公告）號: CN113715848A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 魏澤宇;熊東平;羅威;陳啟雋
• 申請（專利權）人: 方大智創科技有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;E06B3/46;E05F15/643
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 曹祥波

本發明涉及屏蔽門技術領域，尤其涉及一種雙開門延長帶牽引式屏蔽門，其固定門體、至少兩條導軌、活動門體、導向組件、驅動組件，固定門體設置有供人通過的通過區；導軌沿導軌的寬度方向彼此平行設置；每條導軌均滑動設置有活動門體，沿導軌滑動活動門體能打開或者封閉通過區；導向組件包括第一導向件和與第一導向件滑動配合的第二導向件，第一導向件設置于活動門體頂端，第二導向件設置于固定門體的一側，第二導向件平行于導軌設置；驅動組件設置于導軌遠離活動門體的一側，驅動組件用于驅動活動門體沿導軌長度方向來回移動。在活動門體的底端和頂端分別設置導軌和導向組件用于引導活動門體滑動，活動門體滑動起來更加穩定。

技術領域

本發明涉及屏蔽門技術領域，尤其涉及一種雙開門延長帶牽引式屏蔽門。

背景技術

屏蔽門是指在月臺上以玻璃幕墻的方式包圍鐵路月臺與列車上落空間。屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側邊沿，把站臺區域與軌道區域相互隔離開的設備。列車到達時，開啟玻璃幕墻上的電動門供乘客上下列車。設置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道發生意外事故，降低車站空調通風系統的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環境，避免因站臺事故而延誤運營，提高軌道交通的服務水平，為軌道交通系統實現無人駕駛創造必要條件。

現有的屏蔽門一般通過電機驅動門體開閉，電機安裝位置可在門體內部，也可在門體底部的支撐外殼內。但是，上述的安裝方式容易造成電機和電線等電氣設備與電動移門機構發生接觸，并因此產生了一系列的絕緣問題和走線布局問題，這導致了電動移門機構的支撐結構進一步復雜化，也增加了電氣維修難度。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種雙開門延長帶牽引式屏蔽門，以解決現有的屏蔽門布線麻煩、支撐結構復雜、不方便安裝和維修的技術問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種雙開門延長帶牽引式屏蔽門，包括：

固定門體，所述固定門體設置有供人通過的通過區；

至少兩條導軌，所述導軌設置于所述固定門體一側且位于所述通過區的底端；所述導軌沿導軌的寬度方向彼此平行設置；

活動門體，每條所述導軌均滑動設置有活動門體，沿所述導軌滑動所述活動門體能打開或者封閉所述通過區；

導向組件，所述導向組件包括第一導向件和與所述第一導向件滑動配合的第二導向件，所述第一導向件設置于所述活動門體頂端，所述第二導向件設置于所述固定門體的一側，所述第二導向件平行于所述導軌設置；

驅動組件，所述驅動組件設置于所述導軌遠離活動門體的一側，所述驅動組件用于驅動所述活動門體沿所述導軌長度方向來回移動。

通過采用上述技術方案，在活動門體的底端和頂端分別設置導軌和導向組件用于引導活動門體滑動，活動門體滑動起來更加穩定；其次，通過驅動組件的設置，可以使驅動組件等電氣設備獨立安裝在遠離活動門體的其他安裝位點上，電氣布線也整體遠離機械結構，安全性能較好，同時也方便組裝和維修。

進一步地，所述驅動組件包括驅動件、主動輪、傳動帶和兩個從動輪，兩個所述從動輪分別轉動連接于所述導軌長度方向的兩端，所述傳動帶套接在兩個所述從動輪之間，所述活動門體連接所述傳動帶，所述主動輪與所述傳動帶傳動連接，所述驅動件用于驅動所述主動輪轉動以帶動所述傳動帶繞兩個所述從動輪轉動。

通過采用上述技術方案，在導軌的兩端分別設置從動輪，傳動帶套設于兩個所述從動輪之間，驅動件帶動傳動帶轉動，進而控制活動門體在導軌上來回移動；通過傳動帶的設置，可以使驅動件等電氣設備獨立安裝在遠離活動門體的其他安裝位點上，電氣布線也整體遠離機械結構，安全性能較好，同時也方便組裝和維修。

進一步地，所述驅動組件還包括設置于所述主動輪和從動輪之間的若干導向輪，所述導向輪與所述傳動帶傳動連接。