[發明專利]一種前機艙結構及汽車

有效

• 申請號: 202111101441.7
• 申請日: 2021-09-18
• 公開（公告）號: CN113696977B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 趙峰;瞿剛;侯春生
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B60G13/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 牛晶晶

本發明涉及一種前機艙結構及汽車，其包括：第一輪罩總成與第二輪罩總成，所述第一輪罩總成與所述第二輪罩總成均開設有減震器安裝孔，所述減震器安裝孔用于安裝減震器；組合桿總成，所述組合桿總成包括連接桿，所述連接桿的兩端分別安裝有第一連接補板與第二連接補板，所述第一連接補板及所述第二連接補板均開設有與所述減震器安裝孔相對應的補板安裝孔；所述第一連接補板貼合于所述第一輪罩總成，所述第二連接補板貼合于所述第二輪罩總成，且所述補板安裝孔與所述減震器安裝孔共用螺栓。本發明可在安裝減震器時同步安裝組合桿總成，減少了安裝步驟，簡化了輪罩總成結構，并通過組合桿總成提高了輪罩總成的動剛度及強度。

技術領域

本發明涉及汽車車架領域，特別涉及一種前機艙結構及汽車。

背景技術

目前，汽車對輕量化及美觀要求越來越高，很多車型都取消了鈑金焊接流水槽，采用塑料雨刮蓋板，相比傳統的鈑金焊接流水槽，輕量化的塑料刮雨蓋板會降低車身的彎曲、扭轉剛度及碰撞性能，對整車性能影響較大。

相關技術中，通過在左右輪罩總成之間增加機艙橫梁總成，以提高車輛機艙的彎曲、扭轉剛度。

但是，由于橫梁總成安裝在輪罩總成處，而輪罩總成會安裝減震器結構，造成輪罩總成結構復雜，同時整車性能對輪罩總成的動剛度及強度要求高，常通過加厚輪罩總成實現輪罩總成強度提升，進一步導致輪罩總成結構復雜，導致支撐橫梁總成的安裝空間小，輪罩總成處零件安裝費時。

發明內容

本發明實施例提供一種前機艙結構及汽車，以解決相關技術中輪罩總成處安裝零件多，結構復雜，支撐橫梁總成安裝空間小，支撐橫梁安裝困難的問題。

第一方面，提供了一種前機艙結構及汽車，其包括：第一輪罩總成與第二輪罩總成，所述第一輪罩總成與所述第二輪罩總成均開設有減震器安裝孔，所述減震器安裝孔用于安裝減震器；組合桿總成，所述組合桿總成包括連接桿，所述連接桿的兩端分別安裝有第一連接補板與第二連接補板，所述第一連接補板及所述第二連接補板均開設有與所述減震器安裝孔相對應的補板安裝孔；所述第一連接補板貼合于所述第一輪罩總成，所述第二連接補板貼合于所述第二輪罩總成，且所述補板安裝孔與所述減震器安裝孔共用螺栓。

一些實施例中，所述組合桿總成還包括：支撐桿，所述支撐桿的兩端分別為第一桿部與第二桿部，所述支撐桿還具有前圍支撐部，其中前圍支撐部位于所述支撐桿遠離所述連接桿的一側；所述第一桿部與所述第二桿部安裝于所述連接桿，且所述第一桿部、所述第二桿部與所述連接桿形成三角形結構；所述前圍支撐部用于安裝于前圍。

一些實施例中，所述組合桿總成還包括：連接板與安裝板，所述連接板與所述支撐桿的一側相貼合，而所述安裝板與所述支撐桿的另一側相貼合，所述連接板與所述安裝板均用于安裝于前圍；所述連接板與所述安裝板圍成環抱空間，所述支撐桿穿過所述環抱空間，且所述環抱空間的截面大于所述支撐桿的截面。

一些實施例中，所述連接板與所述安裝板均設置有前圍安裝部，所述前圍安裝部用于貼合前圍，所述連接板的前圍安裝部與所述安裝板的前圍安裝部之間形成鈍角。

一些實施例中，所述支撐桿的兩端的端面貼合于所述連接桿。

一些實施例中，所述連接桿與所述支撐桿均為型材，且所述連接桿與所述支撐桿的內部均設置有腔體。

一些實施例中，所述第一輪罩總成包括：第一輪罩主體；第一輪罩安裝板，所述第一輪罩安裝板安裝于所述第一輪罩主體上，所述第一輪罩安裝板上開設有所述減震器安裝孔，所述第一輪罩安裝板的一側與所述第一連接補板相貼合，所述第一輪罩安裝板的另一側用于貼合所述減震器。