[發(fā)明專利]一種重卡用車載氫系統(tǒng)及執(zhí)行機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111100820.4
• 申請日: 2021-09-18
• 公開（公告）號: CN113665351B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設計）人: 尹國木;張?zhí)鹛?/a>;孫成斌;李國慶;申珅;趙同軍
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60K15/07
• 分類號: B60K15/07;B60K15/03
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李舜江

本發(fā)明提供一種重卡用車載氫系統(tǒng)及執(zhí)行機構(gòu)，包括：支撐框架，支撐框架設有內(nèi)部設有多個隔層；每個隔層安裝有至少兩瓶氫氣瓶；氫氣瓶的進出氣口之間通過氫氣管路串聯(lián)連接，氫氣管路上設有管閥件和減壓閥；氫氣管路的端部設有加氫口；支撐框架的頂部及框架四周分別安裝有碰撞傳感器；氫系統(tǒng)控制器分別與每個碰撞傳感器連接，當氫氣瓶碰撞并觸發(fā)碰撞傳感器時，碰撞傳感器向氫系統(tǒng)控制器發(fā)送碰撞加速度信號；氫系統(tǒng)控制器與管閥件連接，氫系統(tǒng)控制器在接收到碰撞加速度信號之后，控制管閥件關閉。整車控制器向燃料電池發(fā)出緊急停機指令，同時在整車儀表上報碰撞故障，使駕駛?cè)藛T了解車輛的氫氣瓶狀態(tài)，避免出現(xiàn)危險事故。

技術領域

本發(fā)明涉及新能源車領域，尤其涉及一種重卡用車載氫系統(tǒng)及執(zhí)行機構(gòu)。

背景技術

當今環(huán)境污染加重，溫室氣體排放居高不下，因此需要對新能源汽車進行推廣應用。而純電動、混合動力、燃料電池為三種新能源車技術路線，其中燃料電池車具有續(xù)駛里程長，零污染，特別適合于商用車型領域的特點受到廣泛的關注，并開始積極研發(fā)。

車載氫系統(tǒng)是燃料電池車上的重要部件，它能夠儲存燃料電池工作時所需的氫氣，并按燃料電池氫氣壓力及流量需求提供氫氣。目前，車載氫系統(tǒng)儲氫方式主要有高壓氫氣儲存、液態(tài)氫氣儲存、材料吸附儲氫、金屬儲氫等方式。高壓氫氣儲存是將氫氣以一定壓力儲存在氣瓶中，使用時再將氫氣減壓至規(guī)定壓力，常用的儲存壓力為35MPa及70Mpa；液態(tài)氫氣儲存是將氫氣以液態(tài)的形式儲存在氣瓶中，使用時將液態(tài)氫氣氣化。由于車輛隨著安裝氫氣瓶，在行駛過程中，容易造成氫氣瓶的滾動，碰到框架或者箱體，如果碰撞力量較大時，會造成氫氣瓶泄露，特別是氫氣瓶的進出氣口位置如果脫離了管道導致氫氣泄露，容易造成危險事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明專利以常用的高壓儲氫為技術路線，結(jié)合燃料電池重卡開發(fā)規(guī)律，發(fā)明一種新型儲氫系統(tǒng)，以解決整車總布置痛點，實現(xiàn)模塊化設計，同時解決法規(guī)要求的碰撞氫安全問題。

系統(tǒng)包括：支撐框架，支撐框架設有內(nèi)部設有多個隔層；每個隔層安裝有至少兩瓶氫氣瓶；

氫氣瓶與支撐架支架設有間距；

氫氣瓶的進出氣口之間通過氫氣管路串聯(lián)連接，氫氣管路上設有管閥件和減壓閥；

氫氣瓶的進出氣口連接有瓶閥；

氫氣管路的端部設有加氫口；

支撐框架的頂部及框架四周分別安裝有碰撞傳感器；

支撐框架上還安裝有氫系統(tǒng)控制器；

氫系統(tǒng)控制器分別與每個碰撞傳感器連接，當氫氣瓶碰撞并觸發(fā)碰撞傳感器時，碰撞傳感器向氫系統(tǒng)控制器發(fā)送碰撞加速度信號；

氫系統(tǒng)控制器分別與瓶閥和管閥件連接，氫系統(tǒng)控制器在接收到碰撞加速度信號之后，控制管閥件和瓶閥關閉；氫系統(tǒng)控制器還與減壓閥連接，根據(jù)調(diào)壓控制指令，調(diào)節(jié)減壓閥的開度。

進一步需要說明的是，支撐框架底部連接有安裝支架，并通過安裝支架固設到重卡車上；

安裝支架上設有連接板，氫氣管路端部的加氫口設置在連接板上，加氫口與加氫槍配合連接；給氫氣瓶充氣。

進一步需要說明的是，氫氣管路上還安裝有止回閥和加氫壓力表；

氫氣瓶的進出氣口通過卡套接頭與氫氣管路連接，

氫氣瓶的進出氣口處連接有瓶閥、限流閥和過濾器；

加氫槍依次經(jīng)過加氫口、止回閥、加氫壓力表、過濾器、限流閥和瓶閥給氫氣瓶加氫。

進一步需要說明的是，減壓閥上裝有安全閥，安全閥連接有泄放管路；泄放管路上安裝有單向閥；