[發明專利]一種缺氣保用輪胎設計方法

在審

• 申請號: 202111098987.1
• 申請日: 2021-09-18
• 公開（公告）號: CN113635586A
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 秦龍;林奕龍;李慧敏;劉寶濤;張凱凱;王龍慶
• 申請（專利權）人: 青島森麒麟輪胎股份有限公司
• 主分類號: B29D30/30
• 分類號: B29D30/30;B29D30/32;B60C17/00
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 魏煒

本發明公開了一種缺氣保用輪胎設計方法，方法包括：在胎體鼓處于平整狀態且鼓頭呈膨脹狀態時，將內襯層貼合于平整的鼓頭上；將支撐體平面的一側貼合于平整的內襯層上，然后鼓頭進行收縮，收縮完畢后將扎有氣孔的胎體層貼合至胎體鼓上，即內襯層及支撐體之上，由此將氣體積存由不易排出的內襯層與支撐體間隙轉移到可以順利排出的支撐體與胎體層間隙，從源頭杜絕氣泡的產生，減小離層風險，在此工藝基礎上，在選定的鼓頭寬度厚度范圍內設計支撐體口型，通過與三角膠配合，保證側壁的支撐作用，保證缺氣保用輪胎的零氣壓行駛性能；極大地減弱了支撐體口型對鼓頭設計的限制，使得成型現場不用頻繁更換鼓頭工裝，避免時間及人力浪費。

技術領域

本發明涉及輪胎制備技術領域，尤其涉及一種缺氣保用輪胎設計方法。

背景技術

輪胎對汽車的安全性至關重要，一旦爆胎或被扎會迅速漏氣，很容易導致交通事故，而缺氣保用輪胎擁有非常有韌性和支撐性的胎壁，在輪胎發生爆胎或突然泄氣的情況下，仍可以保證輪轂和輪胎結合在一起并給予車輛一定的支撐，保障車輛行駛安全。

由于支撐體的引入，缺氣保用輪胎不同于普通輪胎，需要特別設計，其成型過程也較為復雜，需要特殊的成型鼓結構及成型工藝；公知的缺氣保用專用一次法成型機，其胎體鼓有相對獨立可更換的鼓頭設計，可以使得一段成型工序中，內襯貼合完成以后在支撐體貼合處的鼓頭向內收縮出支撐體形狀的凹槽，以保證支撐體貼合后胎體鼓面平整，保證后續胎體貼合質量及自動扣圈程序的執行。但是這種鼓頭只能在膨脹和收縮成一定形狀之間切換，可收縮的形狀固定，即鼓頭可收縮的形狀截面是由預先設計好的支撐體口型決定的，且一旦定制以后無法更改。

目前缺氣保用的結構設計方法沒有從成型工藝考慮的比較系統的、明確的設計方法，往往斷面高的輪胎規格設計有較寬的支撐體，同樣寬度的支撐體厚度也不盡相同，所以同一寬度條件下往往有多個支撐體口型，若使用的鼓頭收縮后的形狀與支撐膠口型不匹配會造成內襯層與支撐體復合處存有氣泡1或支撐體溢出2影響胎體貼合及扣圈等問題，如圖3、圖4所示，所以這就造成了不同的寸別、不同的支撐膠口型設計需要定制不同的成型鼓頭，生產過程中更換輪胎規格若支撐體口型不一致則需要更換鼓頭。

目前缺氣保用的結構設計方法不系統，較少從現場成型工藝考慮，為了滿足其零氣壓80Km/h行駛60min的性能要求，支撐體口型相對較多，若每個口型都配備相應寸別的鼓頭，那么鼓頭數量＝口型數量*寸別數，就需要定制相當數量的鼓頭，而定制鼓頭的價格很高，購入和維護保養費用昂貴，這就造成開發成本飆升。

每次成型規格的更換幾乎都會伴隨著鼓頭規格的調整，更換工裝將造成較大的時間和人力資源的浪費，嚴重影響生產效率，頻繁更換鼓頭工裝也不利于設備及工裝的維護保養及產品的質量穩定性。

對于支撐體設計較寬的支撐體口型在使用時需配合相應較寬的成型鼓頭，對成型鼓所能達到的最小橫向位置限制較大，位置參數設置太小鼓內橫向有發生碰撞的風險，設置過大則造成成型壓合調試困難；另外，若支撐體口型設計不合理被棄用，那么相應的鼓頭也將閑置，造成浪費。

發明內容

針對相關技術中存在的不足之處，本發明提供了一種缺氣保用輪胎設計方法，以取消支撐體寬度、厚度對鼓頭設計的限制，使得成型現場不用頻繁更換鼓頭工裝，以解決當前技術中存在的因頻繁更換鼓頭工裝導致的資源浪費的技術問題。

本發明提出一種缺氣保用輪胎設計方法，包括：

內襯層貼合步驟：在胎體鼓處于平整狀態且鼓頭呈膨脹狀態時，將內襯層貼合于平整的所述鼓頭上；

支撐體貼合步驟：將支撐體平面的一側貼合于平整的所述內襯層上；

胎體層貼合步驟：所述鼓頭進行收縮，收縮完畢后將扎有氣孔的胎體層貼合至所述胎體鼓上；

扣圈步驟：扣圈過程中，通過胎圈中的三角膠與所述支撐體配合進行支撐。

上述缺氣保用輪胎設計方法，其中，還包括：