[發明專利]一種發動機配氣機構摩擦副考核試驗臺

在審

• 申請號: 202111091631.5
• 申請日: 2021-09-17
• 公開（公告）號: CN113804444A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 李鵬;文洋;孫亞奇;周海濤;何曉東;蘭銀在
• 申請（專利權）人: 中國北方發動機研究所（天津）
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/02;G01M13/00;G01N3/56;B25H1/00
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 石倩倩

本發明提供了一種發動機配氣機構摩擦副考核試驗臺，包括傳動軸，傳動軸連接至非標凸輪軸，非標凸輪軸外部安裝凸輪，非標凸輪軸一端連接至支撐座，支撐座的油槽連接至潤滑油泵，非標缸蓋上方安裝非標頂蓋，下方安裝非標底板，非標頂蓋內部設有挺柱孔，挺柱側壁和挺柱孔內壁形成摩擦副，挺柱頂面與凸輪配合形成摩擦副，彈簧托盤通過氣門導管上部的外徑定位，挺柱頂面和彈簧托盤之間通過氣門彈簧連接，氣門桿和氣門導管形成摩擦副，非標底板底部的氣門座圈與氣門頭部錐面配合形成摩擦副。本發明所述的發動機配氣機構摩擦副考核試驗臺，能夠通過一次試驗，對配氣機構中的所有摩擦副進行考核。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，尤其是涉及一種發動機配氣機構摩擦副考核試驗臺。

背景技術

發動機在工作過程中，通過配氣機構定時開閉氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)及時進入氣缸，廢氣及時從氣缸排出。配氣機構一般由氣門、凸輪軸、挺柱及一些相關部件組成。氣門在彈簧力和凸輪壓力的作用下在氣門導管內做往復運動，對于頂置凸輪軸的發動機，挺柱在挺柱孔內也呈現往復運動。因此，在運動過程中，氣門桿-氣門導管、氣門頭部錐面-氣門座圈、挺柱側壁-挺柱孔、挺柱頂面-凸輪分別構成摩擦副。其中的任一摩擦副出現問題，都會導致配氣相位出現偏差，影響發動機的性能，嚴重時影響發動機的可靠性。

現有的針對配氣機構的摩擦磨損試驗臺，均是將配氣機構中包含的摩擦副單獨進行考核驗證，如氣門-氣門座圈摩擦磨損試驗臺、氣門-氣門導管摩擦磨損試驗臺等。主要存在兩個缺點：(1)耗費的時間周期長、成本高。(2)無法體現配氣機構中各摩擦副之間的相互影響關系：無法體現其中的一個摩擦副發生故障，對其它摩擦副的影響；無法驗證摩擦副在單獨考核時不發生故障，卻在實際工作中，因有其它摩擦副的影響下是否會發生故障。因此考核結果較為片面，不能完全代表實際工作狀態。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種發動機配氣機構摩擦副考核試驗臺，以提供一種能夠通過一次試驗，對配氣機構中的所有摩擦副進行考核的發動機配氣機構摩擦副考核試驗臺。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種發動機配氣機構摩擦副考核試驗臺，包括傳動軸，傳動軸由三相異步電動機提供動力，并通過聯軸器連接至非標凸輪軸，非標凸輪軸上有按原機設計型線加工的凸輪，非標凸輪軸的另一端通過滾動軸承固定連接至支撐座，支撐座內部設有環形油槽，環形油槽管路連接至潤滑油泵，管路上安裝壓力傳感器，壓力傳感器連接至外部控制器，用以調節和控制配氣機構的潤滑油壓力；非標缸蓋上方安裝非標頂蓋，下方安裝非標底板，非標頂蓋內部設有用于安裝挺柱的挺柱孔，使得挺柱側壁和挺柱孔內壁形成摩擦副，挺柱位于凸輪正下方，挺柱頂面與凸輪配合形成摩擦副，非標底板頂部固定安裝彈簧托盤，挺柱頂面和彈簧托盤之間通過氣門彈簧固定連接，挺柱頂面內壁固定連接至氣門的一端，氣門桿外部套接氣門導管，且氣門桿和氣門導管配合形成摩擦副，非標底板底部安裝氣門座圈，氣門座圈與氣門頭部錐面配合形成摩擦副。

進一步的，所述氣門座圈、氣門導管與非標底板的過盈配合設計值與原發動機設計值保持一致。

進一步的，所述氣門的安裝方法和形式與原發動機保持一致。

進一步的，所述支撐座內部設有環形油槽，環形油槽內部安裝滾動軸承，滾動軸承內部固定連接至非標凸輪軸的端部，環形油槽管路連接至潤滑油泵，管路上安裝壓力傳感器，潤滑油泵將潤滑油輸送至環形油槽內，經由非標凸輪軸內部及凸輪上按實際使用的凸輪軸油道，為摩擦副提供潤滑。

進一步的，所述挺柱、氣門座圈、氣門、氣門導管、彈簧托盤和氣門彈簧使用發動機原機零件，氣門座圈和氣門導管安裝孔的直徑、非標頂蓋上的挺柱孔的直徑，均按照發動機原機尺寸進行設計加工，非標頂蓋和非標底板的材料均與發動機原機氣缸蓋材料保持一致。

相對于現有技術，本發明所述的發動機配氣機構摩擦副考核試驗臺具有以下優勢：