[發明專利]前緣增升布局

在審

• 申請號: 202111087795.0
• 申請日: 2021-09-16
• 公開（公告）號: CN113682461A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 蔡錦陽;鄭隆乾;王祁旻;孔凡;李艷;韋曉蓉
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64C9/26
• 分類號: B64C9/26
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 茅翊忞

本發明涉及一種用于飛行器的前緣增升布局，包括設置在飛行器的機翼前緣的前緣縫翼，前緣縫翼被配裝有推進裝置的發動機吊掛中斷并分成靠近飛行器的機身的內側縫翼和遠離飛行器的機身的外側縫翼。前緣縫翼還包括設置在飛行器的機翼前緣與發動機吊掛相交處的吊掛縫翼，其中，內側縫翼、外側縫翼以及位于內側縫翼與外側縫翼之間的吊掛縫翼共同構成具有連續性的前緣增升部件。該前緣增升布局能夠減少機翼內側的氣流分離，消除各前緣增升部件的不連續性，從而改善飛行器的氣動特性。

技術領域

本發明涉及一種前緣增升布局，更具體地說，涉及一種用于飛行器的前緣增升布局。

背景技術

飛行器的氣動特性對于民用飛行器的安全性、經濟性、舒適性和環保性都至關重要，尤其是用于飛行器的前緣增升部件，將會對飛行器起飛、著陸性能起到決定性的作用。前緣增升部件通常包括前緣襟翼、前緣縫翼、后緣襟翼等，它們能夠改善飛行器的氣動特性，使飛行器在起飛和著陸階段的低速情況下獲得足夠的升力，因此其布局在飛行器設計中占有重要的地位。

安裝在飛行器上的推進裝置通常被稱作動力裝置，包括發動機本體和與其匹配的短艙組件，其中，短艙組件包括進氣道、風扇整流罩、反推力裝置和排氣噴管等。這些短艙組件與發動機本體一起被安裝到飛行器上，其中，風扇整流罩和反推力裝置通常借助于鉸鏈聯接到發動機吊掛，而發動機吊掛則設置在發動機翼的吊式機翼下，從而將短艙組件及其中的發動機本體連接到飛行器的機身。

然而，由于設置在發動機翼的吊式機翼下的發動機吊掛，前緣增升部件的連續性由此被中斷。由于前緣增升部件能有效地減緩機翼上表面的氣流分離，當其連續性被發動機吊掛中斷時，會對機翼內側上表面的氣流流動產生不利影響，即，發動機吊掛所對應的機翼上表面區域會由此產生氣流分離。

另一方面，由于發動機吊掛使前緣增升部件產生了不連續性，這又導致升力系數降低。

上述因素，即氣流分離和升力系數降低均會影響飛行器的氣動特性。為了消除由于發動機吊掛所導致的不連續性，目前通常采用吊掛內側修型或者部分克魯格襟翼來實現前緣增升部件的連續性，減少發動機吊掛對氣動特性的影響。但是，在實際應用中改善效果并不明顯。

為此，在中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所于2012年5月11日提交的中國發明專利CN102642623B中，提出了一種外吊貨艙的飛翼布局貨運飛機。該發明采用倒鷗型機翼，在倒鷗型機翼上表面凹處放置發動機，利用發動機的滑流效應結合常規的襟縫翼實現短距起飛，從而避免了發動機吊掛對氣動特性的不利影響。

但是，這種前緣增升布局通常適用于速度較低的貨運飛機。對于速度更高的大型客機來說并不合適。

為此，需要設計一種新型的前緣增升布局，該前緣增升布局能夠減少機翼內側的氣流分離，消除各前緣增升部件的不連續性，從而改善飛行器的氣動特性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于飛行器的前緣增升布局，該前緣增升布局能夠減少機翼內側的氣流分離，消除各前緣增升部件的不連續性，從而改善飛行器的氣動特性。

本發明公開了一種用于飛行器的前緣增升布局，包括設置在飛行器的機翼前緣的前緣縫翼，前緣縫翼被配裝有推進裝置的發動機吊掛中斷并分成靠近飛行器的機身的內側縫翼和遠離飛行器的機身的外側縫翼。前緣縫翼還包括設置在飛行器的機翼前緣與發動機吊掛相交處的吊掛縫翼，其中，內側縫翼、外側縫翼以及位于內側縫翼與外側縫翼之間的吊掛縫翼共同構成具有連續性的前緣增升部件。

在上述技術方案中，術語“內側縫翼”指的是被發動機吊掛中斷的兩部分前緣縫翼中更靠近飛行器機身的那一部分前緣縫翼，而術語“外側縫翼”指的是被發動機吊掛中斷的兩部分前緣縫翼中更遠離飛行器機身的那一部分前緣縫翼。

技術特征“在飛行器的機翼前緣與發動機吊掛相交處”指的是以俯視的方式看到的發動機吊掛沿其長度方向與機翼前緣相交的位置。實際上，該位置即位于內側縫翼與外側縫翼之間。