[發(fā)明專利]一種船舶進(jìn)氣結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111086820.3
• 申請(qǐng)日: 2021-09-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113636060B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝旭晨;成蒙;葉濤;顧洪彬;張?zhí)玫?/a>;張朝霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號(hào): B63J2/10
• 分類號(hào): B63J2/10;B63J2/06
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 嚴(yán)小艷

本申請(qǐng)涉及船舶艙室通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種船舶進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。具體的，在風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口前方至少設(shè)置相鄰排列的第一過(guò)風(fēng)艙和第二過(guò)風(fēng)艙；在所述第一過(guò)風(fēng)艙的艙壁設(shè)置若干個(gè)百葉窗，所述第一過(guò)風(fēng)艙通過(guò)所述百葉窗與外界連通；在所述第一過(guò)風(fēng)艙與所述第二過(guò)風(fēng)艙之間的艙壁上設(shè)置至少一個(gè)氣水分離器；外界空氣依次經(jīng)過(guò)所述百葉窗、所述第一過(guò)風(fēng)艙、所述氣水分離器和所述第二過(guò)風(fēng)艙后，進(jìn)入所述風(fēng)機(jī)。該結(jié)構(gòu)可以有效的降低風(fēng)機(jī)傳遞至百葉窗處的噪音，同時(shí)可以有效的攔截空氣中的海水，避免風(fēng)機(jī)與風(fēng)管被腐蝕。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及船舶艙室通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種船舶進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前船舶艙室特別是機(jī)艙通風(fēng)空氣進(jìn)入的措施/結(jié)構(gòu)一般有以下兩種形式：

1)如圖1和圖2所示，在風(fēng)機(jī)房舷側(cè)安裝百葉窗2’，風(fēng)機(jī)房甲板開(kāi)孔以安裝防鼠網(wǎng)3’，并通過(guò)避震接頭4’連接風(fēng)機(jī)1’(圖1中為風(fēng)機(jī)1’安裝位置對(duì)應(yīng)的出風(fēng)孔)和風(fēng)閘5’；

2)如圖3和圖4所示，空氣通過(guò)菌型通風(fēng)筒6’下側(cè)進(jìn)入，菌型通風(fēng)筒6’自帶關(guān)閉裝置并連接風(fēng)機(jī)1’。

以上兩種常用的結(jié)構(gòu)均存在如下缺陷：

風(fēng)機(jī)靠近百葉窗或菌型通風(fēng)筒，其噪音較大。尤其是采用菌型通風(fēng)筒的通風(fēng)形式時(shí)，其風(fēng)機(jī)直接設(shè)置于甲板上，一般船舶機(jī)艙棚距離居住上層建筑很近，那么靠近菌型通風(fēng)筒位置的居住艙室或公共艙室就會(huì)面臨噪音超標(biāo)的問(wèn)題。

另外，在海上航行，特別是高速航行時(shí)，風(fēng)浪較為嚴(yán)重，采用以上兩種進(jìn)氣方案時(shí)，空氣中都會(huì)夾雜著海水進(jìn)入通風(fēng)系統(tǒng)，從而會(huì)腐蝕風(fēng)管，并降低風(fēng)機(jī)的使用壽命。

申請(qǐng)內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于提供一種船舶進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，可以有效的降低風(fēng)機(jī)傳遞至百葉窗處的噪音，同時(shí)可以有效的攔截空氣中的海水，避免風(fēng)機(jī)與風(fēng)管被腐蝕。

本申請(qǐng)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

在風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口前方至少設(shè)置相鄰排列的第一過(guò)風(fēng)艙和第二過(guò)風(fēng)艙；在所述第一過(guò)風(fēng)艙的艙壁設(shè)置若干個(gè)百葉窗，所述第一過(guò)風(fēng)艙通過(guò)所述百葉窗與外界連通；在所述第一過(guò)風(fēng)艙與所述第二過(guò)風(fēng)艙之間的艙壁上設(shè)置至少一個(gè)氣水分離器；外界空氣依次經(jīng)過(guò)所述百葉窗、所述第一過(guò)風(fēng)艙、所述氣水分離器和所述第二過(guò)風(fēng)艙后，進(jìn)入所述風(fēng)機(jī)。

在本申請(qǐng)較佳的技術(shù)方案中，在所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口與所述第二過(guò)風(fēng)艙之間設(shè)置艙壁，以形成第三過(guò)風(fēng)艙，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述第三過(guò)風(fēng)艙內(nèi)；在所述第二過(guò)風(fēng)艙與所述第三過(guò)風(fēng)艙之間的艙壁上設(shè)置至少一個(gè)關(guān)閉裝置，所述關(guān)閉裝置用于截?cái)嗨龅诙^(guò)風(fēng)艙與所述第三過(guò)風(fēng)艙之間的空氣流通。

在本申請(qǐng)較佳的技術(shù)方案中，在所述第三過(guò)風(fēng)艙內(nèi)設(shè)置與所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口相連接的結(jié)構(gòu)靜壓箱。

在本申請(qǐng)較佳的技術(shù)方案中，所述結(jié)構(gòu)靜壓箱通過(guò)避震接頭與所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口連接。

在本申請(qǐng)較佳的技術(shù)方案中，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于船體甲板上。

在本申請(qǐng)較佳的技術(shù)方案中，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口通過(guò)風(fēng)管與風(fēng)機(jī)連接。

在本申請(qǐng)較佳的技術(shù)方案中，所述第一過(guò)風(fēng)艙的容積大于所述第二過(guò)風(fēng)艙的容積，所述第二過(guò)風(fēng)艙的容積不小于所述第三過(guò)風(fēng)艙的容積。

在本申請(qǐng)較佳的技術(shù)方案中，所述百葉窗、所述氣水分離器、所述關(guān)閉裝置和所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口均為2個(gè)。

在本申請(qǐng)較佳的技術(shù)方案中，沿空氣從外界進(jìn)入風(fēng)機(jī)的路徑，所述百葉窗、所述氣水分離器、所述關(guān)閉裝置和所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口一一對(duì)應(yīng)布置。

在本申請(qǐng)較佳的技術(shù)方案中，在所述第一過(guò)風(fēng)艙的艙壁設(shè)置于外界連通的艙門，在所述第一過(guò)風(fēng)艙與所述第二過(guò)風(fēng)艙之間的艙壁上設(shè)置艙門。

本申請(qǐng)的有益效果為：