[發明專利]汽車電池及其溫控方法、計算機可讀存儲介質

有效

• 申請號: 202111083358.1
• 申請日: 2021-09-15
• 公開（公告）號: CN113665438B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 黃祖朋;邵杰;張菲;朱東友;覃俊樺
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 丁志新

本發明提供了一種汽車電池及其溫控方法、可讀計算機存儲介質，汽車電池包括電池模組、檢測模塊、隔熱組件及處理器，檢測模塊用于檢測電池模組的溫度信息及環境溫度信息；隔熱組件設置在電池模組上；處理器分別與檢測模塊以及隔熱組件電連接，處理器用于判斷溫度信息是否大于預設溫度閾值，并生成第一判斷結果，并根據第一判斷結果控制汽車電池進行升溫、進行保溫或者進行降溫。本發明技術方案通過在電池模組上增設隔熱組件，并實時檢測電池模組的溫度信息，根據溫度信息的大小來調節隔熱組件的傳熱性能，從而間接調整電池模組的溫度大小，同時為電池模組提供保溫功能，從而使電池模組始終保持在恒溫狀態或者保持在一個合適的溫度范圍內。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種汽車電池、一種汽車電池溫控方法及一種計算機可讀存儲介質。

背景技術

新能源汽車動力電性能與其溫度密切相關，電池只有在適合的溫度(通常為0℃～55℃)下，才能保持良好的電性能和循環壽命。溫度超過55℃時，溫度過高，電池發生副反應的概率增加，熱失控起火的可能性增加，電池的壽命會受到嚴重損傷。當電池溫度低于0℃時，電池可放出的電量急劇減少，導致整車續駛里程嚴重縮短，給用戶極差的用車體驗。同時，當溫度低于0℃時，若對電池充電，會導致在電池負極產生鋰枝晶，從而刺穿隔膜，造成電池短路起火的事故。

為了讓電池能夠在合適的溫度下工作，現有技術中使用的做法是在電池內部加裝熱管理裝置，如循環液等。當電池溫度過高時，利用預先冷卻好的循環水將電池熱量傳到外部，從而冷卻電池。當電池溫度過低時，通過預先加熱好的循環水將電池加熱。

在電池內部循環通入循環水的方式可以對動力電池進行加熱和冷卻，但是由于動力電池沒有保溫功能，從而導致汽車電池無法穩定的處于某一恒溫狀態。從而需要不斷消耗大量的能源對電池進行加熱和冷卻。特別是在極寒或者極熱的條件下，單純依賴循環水加熱和冷卻的方式對電池進行控溫，其加熱或冷卻的速度還往往趕不上電池對外界散熱或吸熱的速度。比如在零下20度的條件下，單純對動力電池內部進行循環水加熱，循環水能夠給電池加熱的功率還不及電池對外散熱的功率，即便加熱一整天電池的溫度也上不去，導致循環水一直做無用功，白白浪費能源。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種汽車電池溫控方法、汽車電池及計算機可讀存儲介質，旨在解決現有技術中在對汽車電池溫控調節后，無法穩定的處于恒溫狀態的技術問題。

為實現上述目的，本發明提出一種汽車電池，所述汽車電池包括：

電池模組；

檢測模塊，所述檢測模塊用于檢測所述電池模組的溫度信息及環境溫度信息；

隔熱組件，所述隔熱組件設置在所述電池模組上；

處理器，所述處理器分別與所述檢測模塊以及所述隔熱組件電連接，所述處理器用于判斷所述溫度信息是否大于預設溫度閾值，并生成第一判斷結果，并根據所述第一判斷結果控制所述汽車電池進行升溫、進行保溫或者進行降溫。

可選地，所述隔熱組件包括

鈑金層，所述鈑金層設置在所述電池模組外側；

充氣隔熱層，所述充氣隔熱層設置在所述鈑金層外側；

防護層，所述防護層設置在所述充氣隔熱層外側；

充氣件，所述充氣件通過管路與所述充氣隔熱層連通，所述充氣件與所述處理器電連接。

可選地，所述充氣件包括：

氣泵，所述氣泵通過管路與所述充氣隔熱層連通；

氣閥，所述氣閥設置在所述氣泵與所述充氣隔熱層之間的管路上；

所述處理器分別與所述氣泵及所述氣閥電連接。