[發明專利]一種新能源汽車電池散熱減震系統

在審

• 申請號: 202111081009.6
• 申請日: 2021-09-15
• 公開（公告）號: CN113991232A
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發明（設計）人: 邢金鳳
• 申請（專利權）人: 邢金鳳
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/24;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6563;B60L50/60;B60L50/64;B60L58/26
• 代理公司: 合肥中博知信知識產權代理有限公司 34142
• 代理人: 張加寬

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體的說是一種新能源汽車電池散熱減震系統，包括數據采集模塊、調節單元模塊、數據處理模塊和機械模塊；本發明中通過將電池固定在彈性板上，在遇到顛簸時，在電池在豎直方向上能夠沿著限位框架上下滑動，進而使得彈性板上下變形，有風道內的風速流動大，進而在經過變形后的彈性板的表面時，在經過上拱起處形成較高的氣壓，在下凹處形成負壓區域，進而在顛簸的沖擊的傳遞到彈性板時能夠通過彈性板的變形吸收部分的沖擊力，由于在該系統中利用了冷卻散熱的風力，進而起到保證電池的穩定的效果，進而即實現了散熱的需求有起到較好的減震的效果，進而使得系統的結構更簡單，進而更利于生產制造。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體的說是一種新能源汽車電池散熱減震系統。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車；新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，其中新能源汽車中應用最廣泛的是電動汽車，也是市面上最常見的新能源車類型。

電動汽車在使用過程中的主要故障發生在電池的使用上，由于電池在使用時的發熱較大，往往容易造成車輛的自燃等事故，因此新能源汽車的散熱系統往往是比較重要的，由于電池的自重等原因，車輛行駛在顛簸的路面上時，往往容易使得電池脫落或者是接觸不良等造成電池的損壞，進而使得車輛故障，現有的散熱和減震系統通常是采用分開設置的形式進行設置，但是車輛上的空間有限往往采用這樣的設置形式會造成車輛結構的復雜，進而使得生產制造困難。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，本發明提出的一種新能源汽車電池散熱減震系統。本發明主要用于解決現有電動汽車上的電池散熱系統和減震系統分模塊設計的形式，使得結構復雜，進而導致制造難度高和制造成本高的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新能源汽車電池散熱減震系統，包括數據采集模塊、調節單元模塊、數據處理模塊和機械模塊；所述數據采集模塊用于采集電池的工作溫度以及車輛的行駛的顛簸的數據；所述數據處理模塊用于對所述數據采集模塊采集的數據進行分析處理；所述調節模塊用于根據所述數據處理模塊的處理結果控制所述機械模塊的運行；

所述機械模塊包括風道、連接架、緩沖彈簧、固定架、限位框架、彈性板、電池、風機和過濾部件；所述風道內部設置有所述固定架；所述固定架的上下兩側均勻間隔設置有所述緩沖彈簧；所述緩沖彈簧的一端設置有所述連接架；所述彈簧一端與所述連接架固定連接；所述風道上下兩側設置有滑槽；所述連接架與所述滑槽滑動連接；所述固定桿架的上下兩側均設置有所述彈性板；所述彈性板與所述固定架連接；所述緩沖彈簧的另一側與所述彈性板固定連接；所述電池的上下兩端分別與兩個所述彈性板固定連接；所述固定架的中部設置有所述限位框架；所述限位框架上的框架內設置有所述電池；所述電池外部設置有滑塊；所述電池上的滑塊與所述限位框架的側壁滑動連接；所述風道出風口的一端設置有所述風機；所述風機與所述風道固定連接；所述風道的進風口一端設置有所述過濾部件；所述過濾部件用于過濾進入所述風道內的空氣。