[發(fā)明專利]一種數(shù)字化飛機(jī)成本管控方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111076650.0
• 申請(qǐng)日: 2021-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN113919137A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 靳瀟瀟;李君哲;張研
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): G06F30/20
• 分類號(hào): G06F30/20;G06Q10/06;G06F119/02
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉傳準(zhǔn)

1.一種數(shù)字化飛機(jī)成本管控方法，其特征在于，包括：

步驟一、將飛機(jī)項(xiàng)目全壽命周期研制和使用保障過(guò)程劃分為立項(xiàng)論證階段、設(shè)計(jì)階段以及生產(chǎn)使用階段，并獲取各個(gè)階段的成本模型；

步驟二、在所述立項(xiàng)論證階段，確定邊界條件以及飛機(jī)各子系統(tǒng)的費(fèi)用目標(biāo)，并根據(jù)所述邊界條件以及所述飛機(jī)各子系統(tǒng)的費(fèi)用目標(biāo)構(gòu)建成本管控模型，其中，所述邊界條件包括飛機(jī)的性能指標(biāo)以及對(duì)應(yīng)的性能指標(biāo)門限值；

步驟三、在所述設(shè)計(jì)階段，獲取該階段的第一實(shí)際成本數(shù)據(jù)，并根據(jù)第一實(shí)際成本數(shù)據(jù)對(duì)所述成本管控模型進(jìn)行優(yōu)化；

步驟四、在所述生產(chǎn)使用階段，獲取該階段的第二實(shí)際成本數(shù)據(jù)，并根據(jù)第二實(shí)際成本數(shù)據(jù)對(duì)所述成本管控模型進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)字化飛機(jī)成本管控方法，其特征在于，所述設(shè)計(jì)階段包括初步設(shè)計(jì)階段以及詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)字化飛機(jī)成本管控方法，其特征在于，所述生產(chǎn)使用階段包括生產(chǎn)試制階段、試飛階段、生產(chǎn)定型階段、使用和保障階段以及報(bào)廢處置階段。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的數(shù)字化飛機(jī)成本管控方法，其特征在于，步驟二中，所述獲取邊界條件以及飛機(jī)各子系統(tǒng)的費(fèi)用目標(biāo)包括：

S201、獲取成本模型以及效能模型；

S202、獲取性能約束以及任務(wù)需求；

S203、將所述性能約束以及所述任務(wù)需求輸入到所述成本模型以及所述效能模型中進(jìn)行權(quán)衡研究，得到所述成本管控模型的邊界條件以及飛機(jī)各子系統(tǒng)的費(fèi)用目標(biāo)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的數(shù)字化飛機(jī)成本管控方法，其特征在于，所述根據(jù)所述邊界條件以及所述飛機(jī)各子系統(tǒng)的費(fèi)用目標(biāo)構(gòu)建成本管控模型包括：

S204、根據(jù)所述邊界條件確定飛機(jī)各子系統(tǒng)的可選方案；

S205、根據(jù)飛機(jī)各子系統(tǒng)的費(fèi)用目標(biāo)評(píng)估全壽命周期成本差額，并根據(jù)成本有效性對(duì)飛機(jī)各子系統(tǒng)的可選方案進(jìn)行對(duì)比，得到最優(yōu)方案；

S206、判斷飛機(jī)各子系統(tǒng)的最優(yōu)方案成本是否在對(duì)應(yīng)的費(fèi)用目標(biāo)之內(nèi)，若是，則根據(jù)飛機(jī)各子系統(tǒng)的最優(yōu)方案構(gòu)建成本管控模型，若否，則返回S204。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的數(shù)字化飛機(jī)成本管控方法，其特征在于，步驟三中，所述在所述設(shè)計(jì)階段，獲取該階段的第一實(shí)際成本數(shù)據(jù)，并根據(jù)第一實(shí)際成本數(shù)據(jù)對(duì)所述成本管控模型進(jìn)行優(yōu)化包括：

S301、獲取所述設(shè)計(jì)階段的飛機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案；

S302、將所述飛機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案輸入到所述成本模型中進(jìn)行權(quán)衡研究，得到飛機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案的成本；

S303、判斷飛機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)方案的成本是否符合飛機(jī)各子系統(tǒng)的費(fèi)用目標(biāo)，若是，則得到優(yōu)化后的成本管控模型，若否，則返回S301。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的數(shù)字化飛機(jī)成本管控方法，其特征在于，步驟四中，所述在所述生產(chǎn)使用階段，獲取該階段的第二實(shí)際成本數(shù)據(jù)，并根據(jù)第二實(shí)際成本數(shù)據(jù)對(duì)所述成本管控模型進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化包括：

S401、獲取所述生產(chǎn)使用階段的飛機(jī)生產(chǎn)使用方案；

S402、將所述飛機(jī)生產(chǎn)使用方案輸入到所述成本模型中進(jìn)行權(quán)衡研究，得到飛機(jī)生產(chǎn)使用方案的成本；

S403、判斷飛機(jī)生產(chǎn)使用方案的成本是否符合飛機(jī)各子系統(tǒng)的費(fèi)用目標(biāo)，若是，則得到優(yōu)化后的成本管控模型，若否，則返回S401。