[發明專利]一種發動機噴射角度控制方法及發動機

有效

• 申請號: 202111073143.1
• 申請日: 2021-09-14
• 公開（公告）號: CN113586274B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 陳月春;李素婷;朱江蘇;王繼磊;劉加超
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/06
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 郭玉兵

本發明屬于車輛技術領域，公開了一種發動機噴射角度控制方法及發動機。該發動機噴射角度控制方法包括以下步驟：獲取滯燃期的時間τ_i；獲取當前噴油時間t；如果滯燃期的時間τ_i大于當前噴油時間t，調整燃油噴射角度，當前噴油時間t指發動機從開始噴油到活塞移動至上止點的時間。該發動機噴射角度控制方法，通過將滯燃期的時間τ_i和當前噴油時間t進行實時對比，如果滯燃期的時間τ_i大于當前噴油時間t，意味著破壞了發動機起動過程穩定著火條件，發動機不容易起動，此時需要調整燃油噴射角度，即在上一循環燃油噴射角度基礎上，自動調整本循環燃油噴射角度，使得能夠自動滿足起動過程穩定著火條件。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種發動機噴射角度控制方法及發動機。

背景技術

在發動機整個起動過程中，在壓縮過程末期將燃料噴入氣缸，形成可燃混合氣，可燃混合氣的燃料蒸氣與空氣需要滿足一定比例范圍之內，該比例范圍稱為著火界限，用于表示混合氣的濃度，可燃混合氣的濃度過濃或過稀都不能著火。

一般而言，發動機燃燒過程可分為以下四個階段：著火延遲期、急燃期、緩燃期及后燃期。其中，第一階段為著火延遲期，從噴油開始到壓力開始急劇升高，該階段也稱為滯燃期。在滯燃期內，噴入氣缸的燃料需要經歷一系列物理化學的變化過程，例如燃料的霧化、加熱、蒸發、擴散與空氣混合等物理準備階段以及著火前的化學準備階段，滯燃期對整個燃燒過程影響很大，直接影響到急燃期燃燒過程。

滯燃期的延續時間雖然比較短，但對整個燃燒過程有極大影響，是四個階段中最重要的階段。如果滯燃期比較長，則在滯燃期內噴入燃燒室的燃料就越多，在著火前形成的可燃混合氣就越多，使壓力升高比和最高燃燒壓力較高，導致各個運動零件容易受到強烈的沖擊負荷，影響發動機壽命。如果滯燃期過短，對混合氣形成不利，影響燃燒效果。如果滯燃期大于開始噴油到活塞運行到上止點的時間，發動機起動過程中不具備穩定著火條件，發動機就不容易起動。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機噴射角度控制方法及發動機，滿足起動過程穩定著火條件。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種發動機噴射角度控制方法，包括以下步驟：

獲取滯燃期的時間τ_i；

獲取當前噴油時間t；

如果滯燃期的時間τ_i大于當前噴油時間t，調整燃油噴射角度，當前噴油時間t指發動機從開始噴油到活塞移動至上止點的時間。

作為優選，所述獲取滯燃期的時間τ_i包括以下步驟：

獲取氣缸在上止點時的實際壓力和實際溫度；

根據氣缸在上止點時的實際壓力和實際溫度，獲取滯燃期的時間τ_i。

作為優選，滯燃期的時間τ_i滿足以下公式：其中，P為氣缸在上止點時的實際壓力，T為氣缸在上止點時的實際溫度，e為數學常數。

作為優選，所述獲取氣缸在上止點的實際壓力P和實際溫度T包括以下步驟：

獲取當前大氣壓力和當前環境溫度；

根據當前大氣壓力和當前環境溫度，獲取氣缸在上止點時的實際壓力P和實際溫度T。

作為優選，氣缸在上止點時的實際壓力P和實際溫度T滿足以下公式：

T＝T_a×ε^n-1；