[發明專利]一種叉車的驅動橋和叉車

在審

• 申請號: 202111070408.2
• 申請日: 2021-09-13
• 公開（公告）號: CN115805774A
• 公開（公告）日: 2023-03-17
• 發明（設計）人: 曹彬;謝木琛;仲海民;蔡佳敏
• 申請（專利權）人: 凱傲（濟南）叉車有限公司;林德（中國）叉車有限公司
• 主分類號: B60B35/10
• 分類號: B60B35/10;B60B35/16;B66F9/075
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 連耀忠;林燕玲

一種叉車的驅動橋和叉車，包括殼體、驅動電機和兩減速箱，該驅動電機安裝于殼體內且與減速箱傳動連接，其特征在于：該兩減速箱分別對稱地安裝于殼體兩側且朝向所述門架一側偏移，該減速箱的第一輸出軸與所述驅動電機的第二輸出軸平行；該殼體外朝向門架一側還設有至少一連接件以與門架可拆卸固定連接。本發明能減小前懸距，使整車最小安全通過距離更小；且整體結構緊湊、拆裝方便、提高維修效率、降低售后維修成本。

技術領域

本發明涉及叉車領域，特別是指一種叉車的驅動橋和叉車。

背景技術

現有的電動叉車由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優越而被廣泛運用，但由于電動叉車需要很多電源來提供能量，因而電動叉車相對于燃油叉車來說機體的整個傳動系統的空間利用是非常關鍵的。

叉車中的行駛系統主要保證叉車滾動運行并支持整個叉車的裝置，它由支架、車橋、車輪以及懸架、驅動電機、減速箱等組成；叉車的前橋為驅動橋，這是為了增大有載運時的前橋軸荷，以提高驅動輪上的附著質量，使得地面附著力增加。

參見圖1，為現有的叉車，其驅動橋結構包括兩行星減速箱1、制動器2、橋殼3、驅動電機4、差速器5等，兩行星減速箱1位于驅動電機4兩端，差速器5設置于其中一行星減速箱1與驅動電機4之間，制動器2設置于另一行星減速箱1與驅動電機4之間，驅動電機4的輸出軸和行星減速箱1的輸出軸基本處于同一直線上。采用這種結構，驅動橋與門架之間的前懸距較大，影響整車的最小安全通過距離AST。

另外，采用這種結構的車架，其在車架主體上設置回轉軸承座，橋殼上設置固定孔，門架通過回轉軸承座與車架固定，且配合螺栓穿過門架與固定孔鎖固。傾斜油缸隱藏于橋殼后，且連接于驅動橋和車架主體之間。拆卸門架時，需要先將回轉軸承座處進行拆卸，再將螺栓拆掉，拆裝空間狹小，耗時長，工作難度大。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術中的整體橋前懸距較大，且與門架之間拆裝復雜、費時費力的缺陷，提出一種叉車的驅動橋和叉車，能減小前懸距且拆裝簡單。

本發明采用如下技術方案：

一種叉車的驅動橋，包括殼體、驅動電機和兩減速箱，該驅動電機安裝于殼體內且與減速箱傳動連接，其特征在于：該兩減速箱分別對稱地安裝于殼體兩側且朝向所述門架一側偏移，該減速箱的第一輸出軸與所述驅動電機的輸出軸平行；該殼體外朝向門架一側還設有至少一連接件以與門架可拆卸固定連接。

優選的，所述減速箱的第一輸出軸與所述門架的距離小于所述驅動電機的輸出軸與所述門架的距離。

優選的，兩所述減速箱和殼體形成有凹部，所述連接件位于凹部內。

優選的，所述門架設有至少一固定座，該固定座上穿設有固定柱；該連接件與對應的固定柱可拆卸固定。

優選的，所述門架設有兩固定座，所述殼體外對應設有兩所述連接件，連接件還設有鉤槽和鎖緊件，該溝槽套于對應的固定柱外，該鎖緊件固定穿過鉤槽與固定柱可拆卸固定。

優選的，所述連接件設有兩連接部，該兩連接部間隔設置且向下傾斜延伸，每個連接部頂端設有所述鉤槽；所述固定座插入對應的兩連接部之間以使得所述固定柱兩端嵌入對應的鉤槽內。

優選的，所述連接件與所述殼體為一體成型或分體連接。

優選的，還包括有制動器，該制動器位于所述殼體內且與所述驅動電機相連。

優選的，還包括有差速器，該差速器與位于所述殼體內且與所述驅動電機相連。

一種叉車，包括叉車本體，其特征在于：該叉車本體設有上述的一種叉車的驅動橋。

由上述對本發明的描述可知，與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：