[發明專利]一種便于多方位調整安裝的導軌連接結構

在審

• 申請號: 202111063011.0
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN113716426A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 黃輝岸;雷植恒;莫福業
• 申請（專利權）人: 美迪斯智能裝備有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B19/00
• 代理公司: 廣東科信啟帆知識產權代理事務所(普通合伙) 44710
• 代理人: 吳少東

本發明公開了一種便于多方位調整安裝的導軌連接結構，包括：固定座設有井道連接孔，設有第一連接部，第二連接部，第一連接部上設有第一通孔，第二連接部上設有第二通孔；轉接支架上端設有第三連接部，下端設有第四連接部，第三連接部設有第三通孔，第四連接部上設有第四通孔，轉接支架后端插入第一連接部與第二連接部之間，當第三通孔的中心與第一通孔的中心上下對應時，第四通孔的中心與第二通孔的中心上下對；導軌連接架設與轉接支架連接；采用上述技術方案，通過對轉接支架橫向方向及縱向方向的調整，可以實現對轎廂軌道進行橫向方向及縱向方向的調整，調整簡單方便，利于安裝，可以提升轎廂軌道的安裝效率，另外，也方便后期的調試。

技術領域

本發明涉及電梯井道導軌安裝相關技術領域，特別涉及一種便于多方位調整安裝的導軌連接結構。

背景技術

電梯井道(英文:WELL；HOISTWAY；SHAFT)是轎廂和對重裝置或(和)液壓缸柱塞運動的空間。此空間是以井道底坑的底、井道壁和井道頂為界限的。

現有電梯井道中的轎廂軌道的安裝是：在井道壁上事先安裝固定座，然后將轎廂軌道與固定座的安裝面通過螺栓連接，但是，電梯井道壁通常是由混凝土澆筑而成，井道壁在豎直方向存在較大偏差，不利于轎廂軌道的安裝，當出現較大偏差是，通過在固定座與轎廂軌道之間增設墊塊，以保證井道壁豎直方向的多個固定座的安裝面處于同一豎直面上，該方法安裝較為繁瑣，安裝效率較低，而且不利于后期的調試。

發明內容

為了克服現有的技術缺陷，本發明的目的在于提供一種便于多方位調整安裝的導軌連接結構以解決上述技術問題。

本發明解決技術問題所采用的技術方案如下：

根據本發明的一個方面，設計出一種便于多方位調整安裝的導軌連接結構，包括：

固定座，設有井道連接孔，上端前側設有第一連接部，下端前側設有第二連接部，所述第一連接部上橫向設有至少一個長度方向沿縱向方向設置的條形結構的第一通孔，所述第二連接部上橫向設有至少一個長度方向沿縱向方向設置的條形結構的第二通孔；

轉接支架，上端左側設有第三連接部，下端右側設有第四連接部，所述第三連接部前側及后側分別至少設有一個長度方向沿橫向方向設置的條形結構的第三通孔，所述第四連接部上至少設有一個長度方向沿橫向方向設置的條形結構的第四通孔，所述轉接支架后端插入第一連接部與第二連接部之間，當第三通孔的中心與第一通孔的中心上下對應時，第四通孔的中心與第二通孔的中心上下對，轉接支架、第三連接部和第四連接部的后端與固定座之間保持間隙，使得第三連接部與第一連接部及第四連接部與第二連接部在通過螺栓鎖緊之前能使轉接支架進行橫向方向及縱向方向的調整；

導軌連接架，設有第一導軌安裝孔，并與所述轉接支架連接。

采用上述技術方案，本導軌連接結構使用時，固定座通過螺釘連接到電梯井道的井道壁上，電梯軌道通過螺栓連接在導軌連接架上，通過對轉接支架橫向方向及縱向方向的調整，可以實現對轎廂軌道進行橫向方向及縱向方向的調整，調整簡單方便，利于安裝，可以提升轎廂軌道的安裝效率，另外，也方便后期的調試。

為了更好的解決上述技術缺陷，本發明還具有更佳的技術方案：

在一些實施方式中，所述導軌連接架上端左側設有第五連接部，下端左側設有第六連接部，所述第五連接部后端設有長度方向沿縱向方向設置的條形結構的第五通孔，所述第六連接部后端設有長度方向沿橫向方向設置的條形結構的第六通孔，所述導軌連接架的后端插入第三連接部與第二連接部之間，當第五通孔的中心與第三通孔的中心上下對應時，第六通孔的中心與第二通孔的中心上下對，導軌連接架、第六連接部的后端與固定座之間保持間隙，使得第五連接部與第三連接部及第六連接部與第二連接部在通過螺栓鎖緊之前能使導軌連接架進行縱向方向的調整。

由此，通過對導軌連接架縱向方向的調整，進一步能夠實現對轎廂軌道進行縱向方向的調整，增大轎廂軌道縱向調整的范圍，方便電梯導致的調整及安裝。