[發明專利]一種無框車門內外水切組合密封結構

在審

• 申請號: 202111056408.7
• 申請日: 2021-09-09
• 公開（公告）號: CN113928099A
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 趙增發;閆立春;李紳;趙大山
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: B60J10/50
• 分類號: B60J10/50;B60J10/77
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 陳勇

本發明公開了一種無框車門內外水切組合密封結構，包括：內水切、內水切接角、車門玻璃和外水切，內水切和外水切設置在車門玻璃兩側，內水切接角設置在內水切兩端；內水切上的第一主唇邊下方設有凸起部，凸起部用于減少內水切的最大形變量；外水切上的第二主唇邊上設有連接部，連接部連接第二主唇邊和外水切鋼帶，連接部用于減少外水切的最大形變量。本發明的凸起部和連接部能增加施加在車門玻璃兩側的支持力，如此，降低了關閉車門時車門玻璃的振幅，降低了關閉車門時產生的噪聲，減少了內水切和外水切的最大形變量，延長了內水切和外水切的使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種密封結構，具體涉及一種無框車門內外水切組合密封結構。

背景技術

無框車門的車門玻璃與車身間的門框被省去，僅車門玻璃下部與車門連接，這種車門的觀感極佳，在部分高端車型中得到了應用。但無框車門由于沒有門框，也存在一定不足。無框車門的車門玻璃僅下部與車門連接如此車門玻璃僅下方受車門內部的內水切和外水切的夾緊力作用，形成懸臂結構，當關閉車門時車門玻璃的振幅較大，尤其是關閉車門的力較大時，一方面產生的噪聲相當大，嚴重降低了使用者的舒適度，另一方面，過大的振幅導致內水切和外水切的最大形變量較大，縮短了內水切和外水切的使用壽命，不利于整車的使用和維護。

發明內容

本發明是為了提供一種無框車門內外水切組合密封結構，其優化了內水切和外水切的結構，優化了內水切和外水切對車門玻璃的夾緊效果，降低了關閉車門時車門玻璃的振幅，降低了關閉車門時產生的噪聲，減少了內水切和外水切的最大形變量，延長了內水切和外水切的使用壽命。

本發明的技術方案是：

一種無框車門內外水切組合密封結構，包括：內水切、內水切接角、車門玻璃和外水切，內水切和外水切設置在車門玻璃兩側，內水切接角設置在內水切兩端；

內水切上的第一主唇邊下方設有凸起部，凸起部用于減少內水切的最大形變量；

外水切上的第二主唇邊上設有連接部，連接部連接第二主唇邊和外水切鋼帶，連接部用于減少外水切的最大形變量。

內水切和外水切均為業內公知的構件，除了骨架外，還有兩道唇邊，即主唇邊和副唇邊，為便于描述，本說明書中命名內水切上的唇邊為第一主唇邊和第一副唇邊，外水切上的唇邊為第二主唇邊和第二副唇邊。

本方案的無框車門內外水切組合密封結構，第一主唇邊下方設有凸起部，第二主唇邊上設有連接部，連接部連接第二主唇邊和外水切鋼帶，具體如圖5和圖7所示。關閉車門時，當車門玻璃的振幅很小時，僅靠內水切和外水切的唇邊即可將車門玻璃的振幅控制在允許范圍內。關閉車門時，當車門玻璃的振幅增大到一定數值時，第一副唇邊會擠壓凸起部，如此凸起部會給第一副唇邊以支持力，抑制車門玻璃的振動；車門玻璃會擠壓第二主唇邊直至擠壓連接部，如此連接部會給車門玻璃以支持力，抑制車門玻璃的振動。當凸起部和連接部受到擠壓時，顯而易見的，施加在車門玻璃兩側的支持力增加，降低了關閉車門時車門玻璃的振幅，降低了關閉車門時產生的噪聲，減少了內水切和外水切的最大形變量，延長了內水切和外水切的使用壽命。

作為優選，所述凸起部的厚度為第一主唇邊厚度的1~1.3倍。凸起部的厚度越大，則其結構剛度越大，對車門玻璃的振動的抑制效果越好，但凸起部的厚度不能過大，否則會導致車門玻璃的彎曲變形過大，增加車門玻璃的損壞風險，還會導致成本增加。

作為優選，所述凸起部的高度為第一主唇邊的極限形變量的0.3~0.6。第一主唇邊的極限形變量即車門玻璃開始接觸第一主唇邊和第一主唇邊與硬膠接觸兩位置的車門玻璃移動距離。凸起部的高度越高，則凸起部能越早對車門玻璃的振動進行抑制，對車門玻璃的振動的抑制效果越好，但凸起部的高度過高，則內水切唇邊單獨作用時對車門玻璃振動能量的吸收很有限，則會導致車門玻璃的彎曲變形過大，增加車門玻璃的損壞風險，還會導致成本增加。