[發明專利]水車式智能散熱裝置

在審

• 申請號: 202111054813.5
• 申請日: 2021-09-09
• 公開（公告）號: CN113914987A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 史成蔭
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F01P11/00;F01P7/14;F01P11/18;F01P11/16
• 代理公司: 武漢河山金堂專利事務所(普通合伙) 42212
• 代理人: 胡清堂

本發明提供水車式智能散熱裝置，包括：散熱器以及通過進水管、出水管與所述散熱器連通的水室，使得散熱器內的冷卻液通過所述出水管進入所述水室，經所述水室內冷卻結構冷卻后經所述出水管流入所述散熱器。其優點是：通過水室內冷卻液的溫度、流量等參數，結合PLC連接控制，可實現實時精準地控制葉輪工作，以調節水室內冷卻液的流速；同時，通過控制水車，將冷卻液通過水車與散熱器之間進行循環，從而形成了船舶內燃機智能一體化的控制散熱裝置，有效解決了散熱器的散熱問題，同時解決了散熱器中冷卻液降溫失液的液體補給問題。

技術領域

本發明涉及船舶內燃機動力系統散熱的技術領域，具體地說是水車式智能散熱裝置。

背景技術

船舶內燃機動力系統的散熱和冷卻主要依靠散熱器完成，為了提高散熱器的散熱能力，工程上采用了許多技術措施，常用的技術有配置冷卻風扇，增大散熱器的散熱面積，選取冷卻能力強的材料作為散熱器的制作基材等方法。由于散熱器中冷卻液的溫度隨著行駛時間、熱交換的加劇不斷升高，當溫度升至一定范圍時，將造成散熱器的冷卻液溢出的現象；溢出的冷卻液需要用膨脹水箱收集，由于傳統的膨脹水箱體積大，在動力系統中布置需要較大的安裝空間；同時，散熱器中冷卻液的不斷利用，會造成冷卻液缺失，因此需要及時補充冷卻液。同時，由于船舶內燃機動力系統的散熱和冷卻，當啟動內燃機后，水泵就開始轉動，造成了能量的消耗和損失，屬于被動散熱的形式。

膨脹水箱是為解決因冷卻液熱膨脹和冷收縮及正常消耗而設計的結構件，屬于散熱器的重要部件。由于膨脹水箱與散熱器緊密配合，為了使其功能正常發揮作用，需要采用多個聯接管路，才能起到散熱和副水箱的作用，而過多的管路，導致了散熱系統聯接的復雜性，成本高，重量重，密封和拆卸不方便等問題。

發明內容

本發明提供水車式智能散熱裝置，目的是至少克服上述一種技術缺陷，以提高散熱器的散熱能力。

為了實現上述發明目的，本發明提供了如下技術方案：

水車式智能散熱裝置，包括：散熱器以及通過進水管、出水管與所述散熱器連通的水室，使得散熱器內的冷卻液通過所述出水管進入所述水室，經所述水室內冷卻結構冷卻后經所述出水管流入所述散熱器。

所述冷卻結構包括通過PLC控制的葉輪、液體流量傳感器、溫度傳感器，所述葉輪通過所述水室外的一號電機驅動，所述液體流量傳感器、所述溫度傳感器分別用于監測所述水室內液體的流速、溫度；

其中，所述液體流量傳感器設于所述水室的進水口處。

所述冷卻結構還包括通過所述PLC控制的水車、液位傳感器，所述水車通過所述水室外的二號電機驅動，所述液位傳感器通過監測所述水室內液面的高度控制所述水車的開、關；

其中，所述液位傳感器設于所述水室的出水口處。

所述冷卻結構還包括報警傳感器，且所述報警傳感器在所述水室內的設置高度高于所述液位傳感器在所述水室內的設置高度；

其中，所述報警傳感器用于監測所述水室內液面高度。

本發明的水車式智能散熱裝置，其優點是：本發明中通過水室內冷卻液的溫度、流量等參數，結合PLC連接控制，可實現實時精準地控制葉輪工作，以調節水室內冷卻液的流速；同時，通過控制水車，將冷卻液通過水車與散熱器之間進行循環，從而形成了船舶內燃機智能一體化的控制散熱裝置，有效解決了散熱器的散熱問題，同時解決了散熱器中冷卻液降溫失液的液體補給問題。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1為本發明水車式智能散熱裝置的正視結構示意圖，其中箭頭表示冷卻液流動方向；

圖2為本發明水車式智能散熱裝置的側視結構示意圖；