[發(fā)明專(zhuān)利]一種機(jī)載胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111050690.8
• 申請(qǐng)日: 2021-09-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113733821A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范祥輝;楊建茜;史巖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安航空計(jì)算技術(shù)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): B60C23/04
• 分類(lèi)號(hào): B60C23/04
• 代理公司: 北京清大紫荊知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11718
• 代理人: 竇雪龍

本發(fā)明屬于機(jī)載無(wú)線(xiàn)胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)方法，具體涉及一種機(jī)載胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備。本發(fā)明通過(guò)安裝在輪胎上的無(wú)線(xiàn)胎壓傳感器與安裝在起落架艙內(nèi)的網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)或者手持?jǐn)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)設(shè)備共同完成胎壓等傳感器信息的實(shí)時(shí)獲取及地面狀態(tài)下的傳感器信息獲取。能夠極大降低飛機(jī)輪胎胎壓、胎溫及加速度信息獲取的難度，減少胎壓監(jiān)測(cè)耗費(fèi)時(shí)間，并降低胎壓監(jiān)控過(guò)程中的漏氣風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)實(shí)時(shí)獲取胎壓信息，可以及時(shí)給出輪胎維護(hù)建議，監(jiān)控記錄到的大量胎壓數(shù)據(jù)，通過(guò)分析可以提升輪胎使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機(jī)載無(wú)線(xiàn)胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)方法，具體涉及一種機(jī)載胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備。

背景技術(shù)

飛機(jī)輪胎普遍采用氮?dú)馓畛洌喬ヌ骸⑻氐刃畔?duì)于飛機(jī)安全性至關(guān)重要，合適的胎壓可以提高飛機(jī)著陸性能，降低著陸過(guò)程中不安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，可以減少飛機(jī)輪胎磨損，增加輪胎使用壽命，降低飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本。確保胎壓工作在合理范圍，防止胎壓過(guò)高導(dǎo)致爆胎的危險(xiǎn)，防止胎壓過(guò)低導(dǎo)致剎車(chē)效率下降、側(cè)磨爆胎的危險(xiǎn)是胎壓監(jiān)控的主要目標(biāo)。傳統(tǒng)方法使用氣壓表測(cè)量胎壓，不僅操作工序復(fù)雜，操作時(shí)間較長(zhǎng)，還存在操作過(guò)程中漏氣風(fēng)險(xiǎn)，且僅能在地面狀態(tài)下開(kāi)展，無(wú)法實(shí)時(shí)獲取胎壓信息。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提出一種機(jī)載胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過(guò)安裝在輪胎上的無(wú)線(xiàn)胎壓傳感器與安裝在起落架艙內(nèi)的網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)或者手持?jǐn)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)設(shè)備共同完成胎壓等傳感器信息的實(shí)時(shí)獲取及地面狀態(tài)下的傳感器信息獲取。能夠極大降低飛機(jī)輪胎胎壓、胎溫及加速度信息獲取的難度，減少胎壓監(jiān)測(cè)耗費(fèi)時(shí)間，并降低胎壓監(jiān)控過(guò)程中的漏氣風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)實(shí)時(shí)獲取胎壓信息，可以及時(shí)給出輪胎維護(hù)建議，監(jiān)控記錄到的大量胎壓數(shù)據(jù)，通過(guò)分析可以提升輪胎使用壽命。

為了達(dá)到上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的具體技術(shù)方案為：

一種機(jī)載胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備，包括：

多個(gè)胎壓傳感器，設(shè)置在戰(zhàn)機(jī)的各輪胎上，用于監(jiān)測(cè)各所述輪胎的胎壓、溫度和加速度，均設(shè)置有無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備；所述無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備用于將所述胎壓傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)發(fā)送；

多個(gè)通訊節(jié)點(diǎn)，分別設(shè)置在各起落架上，分別用于作為無(wú)線(xiàn)網(wǎng)關(guān)接收一起落架上各所述無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)并完成無(wú)線(xiàn)子網(wǎng)的通訊管理；

多個(gè)遠(yuǎn)程接口單元，分別將各所述通訊節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸至主干網(wǎng)。

進(jìn)一步的，所述胎壓傳感器的數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)發(fā)送方式包括：

根據(jù)所述通訊節(jié)點(diǎn)的查詢(xún)信幀作出鏈接響應(yīng)后進(jìn)入數(shù)據(jù)發(fā)送狀態(tài)；

若在門(mén)限時(shí)間內(nèi)未收到所述查詢(xún)信幀則進(jìn)入主動(dòng)請(qǐng)求鏈接狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述通訊節(jié)點(diǎn)通過(guò)命令響應(yīng)型的通信協(xié)議與所述胎壓傳感器進(jìn)行通信。

進(jìn)一步的，所述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備還包括地面監(jiān)測(cè)設(shè)備；所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)備用于接收所述無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備的發(fā)送數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步的，所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)備還用于發(fā)送所述查詢(xún)信幀。

進(jìn)一步的，所述通訊節(jié)點(diǎn)還用于接收所述遠(yuǎn)程接口單元的通訊需求并將所述通訊需求發(fā)送至胎壓傳感器；所述胎壓傳感器配置為通過(guò)所述通訊需求進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)發(fā)送。

進(jìn)一步的，所述通訊節(jié)點(diǎn)通過(guò)橋接的方式與所述遠(yuǎn)程接口單元連接。

進(jìn)一步的，所述胎壓傳感器設(shè)置在所述輪胎的氣嘴處。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明能夠帶來(lái)以下有益效果：

本發(fā)明可解決現(xiàn)有飛機(jī)輪胎胎壓檢測(cè)操作過(guò)程復(fù)雜、操作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、操作過(guò)程中存在漏氣風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。同時(shí)，提供了空中、地面狀態(tài)下飛行員或地勤維護(hù)人員實(shí)時(shí)獲取胎壓信息的能力，該方法監(jiān)控記錄的大量數(shù)據(jù)，可以對(duì)輪胎使用進(jìn)行趨勢(shì)分析和監(jiān)控預(yù)測(cè)，能夠有效降低飛機(jī)因胎壓?jiǎn)栴}導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，提升飛機(jī)運(yùn)行效率，降低飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本。

附圖說(shuō)明