[發明專利]一種識別變速器轟鳴的方法、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202111041575.4
• 申請日: 2021-09-07
• 公開（公告）號: CN113884308B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 趙建;宋雨;王明正;何閆;劉濤;陳迪;魏可心;呂洪非;羅柏成
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00;G01H17/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉世純

本發明公開了一種識別變速器轟鳴的方法、設備及存儲介質，屬于汽車技術領域，具體步驟如下，首先獲取現有存在轟鳴聲的產品樣車換擋數據，并擬合出換擋線圖；將試驗樣車固定在符合模擬光滑道路試驗要求的四驅或兩驅轉轂試驗臺上；布置噪聲測試點；將待測試車輛的擋位在不同工況下從手動三擋位調整到最高擋位進行噪聲測試；對不同工況下的轟鳴進行主觀評價；根據不同車型制定噪聲客觀值范圍，根據客觀測試結果和主觀評價分值，在得到的換擋線上找到相應的點值，然后做出不同標記，進而識別出轟鳴區域。該控制方法通過確定變速器換擋線，優化變速器換擋不合適導致的車內轟鳴問題，標定優化變速器換擋線，使得變速器換擋時刻和車內轟鳴達到相對平衡。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體涉及一種識別變速器轟鳴的方法、設備及存儲介質。

背景技術

經濟的發展，使得人們對汽車NVH性能(振動、噪聲和聲振粗糙度)要求越來越高，但隨著汽車輕量化趨勢的發展趨勢使得汽車振動噪聲問題更為突出，車內轟鳴問題一直是車內噪聲問題關注的重要熱點和客戶抱怨的重要原因。

目前，通過優化和控制傳動系扭振是可以降低變速器轟鳴的一個重要技術，比如，可以通過采用雙質量飛輪，采用被動式動力吸振器，降低離合器剛度增加離合器減震器阻尼等手段，另外通過對軟件的標定比如增加滑摩也可以一定程度優化車內轟鳴。

但是通過硬件的優化時間周期長且不能完全避開轟鳴問題，完全通過軟件標定又可能導致犧牲汽車經濟性和駕駛性。另外，上述方式也不能結合客觀測試數值和車內駕乘人員主觀評價結果優化轟鳴噪聲。

發明內容

為了克服現有技術中存在的上述缺陷，本發明提供了一種識別變速器轟鳴的方法、設備及存儲介質。該控制方法通過優化發動機轉速確定變速器換擋線，可以優化變速器換擋不合適導致的車內轟鳴問題。本發明通過轉轂試驗測試車內發動機主階次噪聲和主觀評價，標定優化變速器換擋線，結合項目平衡經濟性，使得變速器換擋時刻和車內轟鳴達到一個相對平衡。

本發明通過如下技術方案實現：

一種識別變速器轟鳴的方法，具體步驟如下：

步驟一：獲取現有存在轟鳴聲的產品樣車換擋數據，并擬合出換擋線圖；

步驟二：將試驗樣車固定在符合模擬光滑道路試驗要求的四驅或兩驅轉轂試驗臺上，把轉轂試驗臺調整到轂帶車模式；

步驟三：布置噪聲測試點；

步驟四：將待測試車輛的擋位在不同工況下從手動三擋位調整到最高擋位進行噪聲測試，其中，固定發動機轉速，轂帶車驅動，記錄不同工況下的發動機轉速及振動噪聲信號值；

步驟五：記錄車內噪聲信號值的同時根據主觀評分標準，對不同工況下的轟鳴進行主觀評價；

步驟六、根據不同車型制定噪聲客觀值范圍，根據步驟四的客觀測試結果和步驟五得出的主觀評價分值，在步驟一得到的換擋線上找到相應的點值，然后做出不同標記，進而識別出轟鳴區域。

進一步地，步驟一所述的產品樣車換擋數據從整車標定部門獲取，所述換擋線圖的橫坐標為發動機轉速，縱坐標為油門開度。

進一步地，步驟二中四驅或者后驅車采用四驅轉轂試驗臺，前驅車采用兩驅轉轂試驗臺。

進一步地，步驟三中所述的布置噪聲測試點，具體布置位置為后驅或者四驅車輛噪聲測點布置在后排右側座椅的外耳上，前驅車輛布置在前排左側座椅的外耳上。

進一步地，步驟四所述的不同工況，具體為發動機轉速在?1800r/min以下時，每間隔50r/min為一個工況，發動機轉速在?1800r/min～2500r/min區間時，每間100r/min為一個工況；發動機轉速達到2500r/min，油門開度60±5秒從0％到100％為一個工況。