[發明專利]重型汽車輪轂螺母防轉結構

在審

• 申請號: 202111036315.8
• 申請日: 2021-09-06
• 公開（公告）號: CN113586586A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 張永;文均華;陳作云
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖車橋有限公司
• 主分類號: F16B39/10
• 分類號: F16B39/10;F16B37/00
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務所 50235
• 代理人: 侯懋琪;侯春樂

本發明提出了一種重型汽車輪轂螺母防轉結構，包括齒圈支架、輪轂螺母、半軸套管和鎖片；本發明的有益技術效果是：提出了一種重型汽車輪轂螺母防轉結構，相比于現有技術，本發明的防松結構設置在齒圈支架和輪轂螺母之間，不涉及半軸套管和輪轂螺母之間的螺紋區域，在保證輪轂螺母防松的同時，可以有效保證半軸套管和輪轂螺母的螺紋連接強度。

技術領域

本發明涉及一種輪轂螺母防轉技術，尤其涉及一種重型汽車輪轂螺母防轉結構。

背景技術

帶齒圈支架的雙級驅動車橋，為了防止輪轂螺母在使用過程中旋轉松動，通常在半軸套管和輪轂螺母上設置防轉結構，常見的防轉結構有兩種：

1）如圖7、8所示，在半軸套管端面上設置鎖槽，輪轂螺母內端面上設置有環形槽，環形槽內設置有與半軸套管外端螺紋段匹配的內螺紋，同時，在輪轂螺母側壁上設置扁孔（扁孔徑向貫通環形槽，輪轂螺母上扁孔外側的結構體形成薄邊），輪轂螺母端面上設置鎖緊螺紋孔（鎖緊螺紋孔將輪轂螺母軸向貫通，且鎖緊螺紋孔與扁孔和環形槽都連通）；安裝時，先將輪轂螺母旋緊在半軸套管的螺紋段上，然后在鎖緊螺紋孔內設置鎖緊螺栓，隨著鎖緊螺栓的旋緊，輪轂螺母上的薄邊逐漸被擠壓變形，輪轂螺母的內螺紋也隨之變形并與半軸套管螺紋段的螺紋緊密接觸，增強輪轂螺母和半軸套管之間的螺紋摩擦，同時，鎖緊螺栓的內端也伸入半軸套管端面上的鎖槽內，通過鎖緊螺栓和鎖槽的卡擋作用實現輪轂螺母防轉；

2）如圖9、10所示，在半軸套管外端的外壁上設置鎖槽，安裝時，先在半軸套管外套接一環形鎖片，環形鎖片的內孔壁上設置凸臺，凸臺卡在鎖槽內，環形鎖片外端面設置有向外側延伸的連接凸起，然后將輪轂螺母旋緊在半軸套管上，然后將連接凸起與輪轂螺母固定（可采用焊接或螺栓連接），利用鎖槽和凸臺的卡擋作用實現輪轂螺母防轉；

對于第一種防松結構，輪轂螺母上存在槽狀結構，會破壞輪轂螺母螺紋的完整性，同時，鎖槽也會破壞半軸套管外螺紋的完整性，使螺紋連接強度降低，對于第二種防松結構，鎖槽會破壞半軸套管外螺紋的完整性；此外，兩種防松結構在加工時都需要對螺紋區域進行加工，加工時容易產生毛刺（尤其是第一種防松結構，其輪轂螺母結構復雜），對加工要求較高。

發明內容

針對背景技術中的問題，本發明提出了一種重型汽車輪轂螺母防轉結構，其創新在于：包括齒圈支架、輪轂螺母、半軸套管和鎖片；

所述輪轂螺母的內端面上設置有凸環，輪轂螺母的外周面上設置有多個限位槽，多個限位槽沿輪轂螺母周向分布；限位槽將凸環軸向貫通；；

所述鎖片為圓環形，鎖片內孔的直徑與凸環外徑匹配，鎖片的厚度與凸環的軸向長度匹配，鎖片的內孔壁上設置有多個限位凸臺，限位凸臺的輪廓與限位槽匹配，多個限位凸臺沿鎖片周向均勻分布；鎖片的周向外壁上設置有多個卸力凹槽，多個卸力凹槽均勻分布，相鄰卸力凹槽之間的結構體形成一鎖片花瓣；

所述齒圈支架套在半軸套管上，半軸套管外端的螺紋段裸露在齒圈支架外，輪轂螺母與半軸套管上的螺紋段螺紋連接，輪轂螺母的內端面與齒圈支架外壁接觸；齒圈支架外壁上設置有多個鎖定孔，多個鎖定孔沿齒圈支架周向均勻分布；鎖片套在輪轂螺母的凸環上，輪轂螺母將鎖片抵在齒圈支架的外壁上，多個限位凸臺一一對應地插在多個限位槽內；多個鎖定孔所形成的環形區域與多個鎖片花瓣所形成的環形區域部分重疊；鎖片花瓣的數量大于鎖定孔的數量；輪轂螺母安裝到位后，有一部分鎖片花瓣與相應鎖定孔位置對正，與鎖定孔位置對正的鎖片花瓣記為鉚接花瓣，用工具使鉚接花瓣向內彎曲并鉚入相應鎖定孔內。

本發明的原理是：本發明與現有技術最大的區別是，不再在半軸套管和輪轂螺母之間設置防轉結構，轉而將防轉結構設置在齒圈支架（齒圈支架是雙級驅動車橋上的現有結構）和輪轂螺母之間，這就使得防轉結構可以不涉及螺紋區域，保證半軸套管和輪轂螺母之間螺紋連接的完整性，使螺紋連接強度得到提高；具體來說，鎖片被輪轂螺母卡在內側，鎖片不會發生軸向位移，同時，鎖片上的鉚接花瓣卡在齒圈支架上的鎖定孔內，鎖片和齒圈支架不會發生周向位移，再有，鎖片上的限位凸臺插在輪轂螺母上的限位槽內，限位凸臺會對輪轂螺母的周向位移形成卡擋，最終就能防止輪轂螺母旋轉。