[發明專利]一種基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式

在審

• 申請號: 202111031110.0
• 申請日: 2021-09-03
• 公開（公告）號: CN113948793A
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 谷芳;朱凱;李垣君;韓雅君;尹明鋒;王一沫
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554
• 代理公司: 鎮江谷弈專利代理事務所(特殊普通合伙) 32595
• 代理人: 段芳芳

1.一種基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，包括散熱底板(1)，其特征在于：所述散熱底板(1)的頂部固定有散熱盒(3)，所述散熱盒(3)的內部頂面和散熱底板(1)的頂部等距開設有多個滑槽(19)，多個所述滑槽(19)分為多組，位于所述散熱盒(3)內部頂面和散熱底板(1)頂部相對應的兩個滑槽(19)為一組，每組所述滑槽(19)的內壁之間均滑動連接有導熱板(20)，多個所述導熱板(20)的外表面均固定有導熱硅膠片(21)，多個所述導熱硅膠片(21)的外表面均等距開設有多個防滑紋(23)，多個所述導熱板(20)的外表面均等距開設有多個弧形口(22)，多個所述導熱板(20)和導熱硅膠片(21)的兩側外表面均與散熱盒(3)的兩側外表面相齊平。

2.根據權利要求1所述的基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，其特征在于：所述散熱盒(3)的頂部和前后兩側外表面均等距固定有多個散熱板(5)，所述散熱盒(3)的頂部靠近前后兩側邊緣處均固定有固定條(4)。

3.根據權利要求1所述的基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，其特征在于：所述散熱盒(3)的前后兩側外表面靠近底部邊緣處均固定有兩個固定塊(2)，所述散熱底板(1)的一側靠近底部邊緣處開設有卡口(10)。

4.根據權利要求3所述的基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，其特征在于：所述卡口(10)的內部滑動連接有卡塊(11)，所述卡塊(11)的一側固定有固定板(6)。

5.根據權利要求4所述的基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，其特征在于：所述固定板(6)的一側靠近頂部邊緣處等距開設有三個安裝槽(13)，三個所述安裝槽(13)的內壁沿圓周方向均等距固定有多個支撐桿(17)。

6.根據權利要求5所述的基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，其特征在于：位于每個所述安裝槽(13)內部多個支撐桿(17)的一端之間均固定有電機(16)，三個所述電機(16)的輸出端均朝向固定板(6)的一側外表面。

7.根據權利要求6所述的基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，其特征在于：三個所述電機(16)的輸出端沿圓周方向均等距固定有多個葉片(18)，所述固定板(6)的一側固定有風罩(7)。

8.根據權利要求7所述的基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，其特征在于：所述風罩(7)的一側外表面等距開設有多個濾孔(8)，所述固定板(6)的一側外表面靠近底部邊緣處固定有手柄(9)。

9.根據權利要求1所述的基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，其特征在于：所述散熱底板(1)的底部開設有兩個限位槽(12)，所述散熱底板(1)的頂部等距開設有多個固定槽(14)。

10.根據權利要求9所述的基于空氣冷卻技術的新能源汽車電池散熱方式，其特征在于：多個所述固定槽(14)的內部均固定有電池本體(15)，多個所述電池本體(15)均位于散熱盒(3)的內。