[發明專利]地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法

在審

• 申請號: 202111030400.3
• 申請日: 2021-09-03
• 公開（公告）號: CN113550761A
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 黃日生;葉社保;吳永哲;張志宇;劉小海;孫鵬飛;彭志剛
• 申請（專利權）人: 中交隧道工程局有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/10;E21D11/15;E21D11/40;E21F1/00
• 代理公司: 北京智橋聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11560
• 代理人: 張衛武

本發明公開了一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法，方法中，鋪設底板以及位于底板上的臺車軌道；安裝臺車，臺車包括支撐桁架系統、行走移動系統和安全防護系統，支撐桁架系統經由橫梁和立柱構成門式架體，行走移動系統連接于門式架體的底部；吊裝臺車于臺車軌道，使得行車輪支承于臺車軌道上；臺車上搭設支架，在支架上鋪設模板，在模板上進行軌頂風道的鋼筋安裝和混凝土澆筑后，拆除模板，臺車沿臺車軌道移動到下一施工段后鋪設模板，繼續軌頂風道的鋼筋安裝和混凝土澆筑，循環直到軌道風道施工完成。地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法能夠實現軌頂風道與盾構區間隧道同步施工。

技術領域

本發明涉及地鐵車站軌頂風道安裝技術領域，尤其涉及一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法。

背景技術

軌頂風道是地鐵車站通風系統中重要的內部結構構件，懸掛于車站中板和結構側墻的交界位置，受限于結構空間和其所處位置的特殊性，一般不與車站主體同時澆筑。盾構施工的列車編組運行于車站底板上，正好位于軌頂風道設計位置的下方，不可避免的與軌頂風道施工存在相互影響。傳統技術方案一般在車站盾構區間隧道施工完成后再搭設滿堂腳手架作為施工支撐體系，工期一般需3個月，造成整體工期太長。隨著各城市對地鐵需求程度的增長，各地建設單位對于地鐵工期要求越來越短，因此對軌頂風道與盾構區間隧道同步施工的可行性研究可以很好的彌補這一現狀，對往后地鐵車站軌頂風道施工具有重要借鑒意義和良好的推廣前景。

在背景技術部分中公開的上述信息僅僅用于增強對本發明背景的理解，因此可能包含不構成本領域普通技術人員公知的現有技術的信息。

發明內容

本發明的目的是提供一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法，實現了軌頂風道與盾構區間隧道同步施工，為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明的一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法包括：

第一步，鋪設底板以及位于底板上的臺車軌道；

第二步：安裝臺車，所述臺車包括支撐桁架系統、行走移動系統和安全防護系統，支撐桁架系統經由橫梁和立柱構成門式架體，所述行走移動系統連接于門式架體的底部，所述行走移動系統包括設在所述門式架體底部的行車輪和支座，所述安全防護系統連接于所述門式架體的頂部，所述安全防護系統包括防護欄桿；

第三步：吊裝所述臺車于所述臺車軌道，使得所述行車輪支承于所述臺車軌道上；

第四步：臺車上搭設支架，其中，在臺車上縱向間距鋪設多個工字鋼或槽鋼形成主楞，在所述主楞上鋪設面板，按照立桿、橫桿和斜桿的順序逐層搭設支架；

第五步：在所述支架上鋪設模板，在所述模板上進行軌頂風道的鋼筋安裝和混凝土澆筑后，拆除模板，臺車沿臺車軌道移動到下一施工段后鋪設模板，繼續軌頂風道的鋼筋安裝和混凝土澆筑，循環直到軌道風道施工完成。

所述的一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法中，第二步中，所述橫梁包括雙拼工字鋼，所述立柱包括雙拼槽鋼，門式架體還包括設有立柱之間的連系梁，所述立柱上部和頂部的橫梁設有斜撐。

所述的一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法中，第二步中，所述門式架體為可通行盾構電瓶車的中空結構。

所述的一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法中，第四步中，所述支架為扣件鋼管支架，其可拆卸連接臺車。

所述的一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法中，所述支座包括千斤頂。

所述的一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法中，所述支架的底層水平框架的縱向直線度小于總長的二百分之一，橫桿間水平度小于總長的四百分之一。

所述的一種地鐵車站軌頂風道的支撐架體施工方法中，所述支架的底層水平框架的縱向直線度小于總長的二百分之一，橫桿間水平度小于總長的四百分之一。