[發明專利]車輛的電池熱管理控制方法、裝置及系統

在審

• 申請號: 202111027123.0
• 申請日: 2021-09-02
• 公開（公告）號: CN113771696A
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 劉偉;文增友
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產權代理有限公司 11315
• 代理人: 王思超

本申請實施例公開了一種車輛的電池熱管理控制方法、裝置及系統，通過獲取與電池相關的第一目標信息，第一目標信息至少指示電池的電芯溫度，在第一目標信息滿足第一條件的情況下，控制壓縮機開啟，通過第一循環回路給電池降溫。在第一目標信息滿足第二條件的情況下，由第一循環回路切換至第二循環回路，控制壓縮機關閉，通過第二循環回路給電池降溫。因此，在電池的電芯溫度滿足對應的條件的情況下，通過第一循環回路和第二循環回路對電池降溫，避免電池的電芯溫度過高而影響電池放電功率和容量，從而延長了車輛的續航里程。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車輛的電池熱管理控制方法、裝置及系統。

背景技術

隨著新能源汽車技術的不斷發展，電動汽車逐漸走向千家萬戶。電池作為電動汽車的關鍵的部件之一，其性能高低直接決定整車性能。

在一些場景下，高溫環境對電池放電功率和容量有極大的影響，而電池放電功率和容量是影響車輛續航里程的條件之一。在電池溫度過高時進入低溫散熱模式，在低溫散熱模式的低溫散熱回路中，有可能會關閉水泵和風扇，從而加劇電池內部溫度的上升，導致電池只能在低溫散熱回路中溫度逐漸升高甚至失控，容易引發電池/車輛自燃的風險，因此，保證電池的使用溫度在合適區間對于駕駛人員的安全駕駛尤為重要。

發明內容

本申請實施例的目的是提供一種車輛的電池熱管理控制方法、裝置及系統，能保證電池的使用溫度在合適區間，避免影響電池放電功率和容量，從而延長車輛的續航里程。

第一方面，本申請實施例提供了一種車輛的電池熱管理控制方法，所述方法包括：

獲取與電池相關的第一目標信息，所述第一目標信息至少指示所述電池的電芯溫度；在所述第一目標信息滿足第一條件的情況下，控制壓縮機開啟，通過第一循環回路給所述電池降溫；第一循環回路為所述壓縮機所在的回路；在所述第一目標信息滿足第二條件的情況下，由所述第一循環回路切換至第二循環回路；控制壓縮機關閉，通過所述第二循環回路給所述電池降溫，所述第二循環回路為散熱器和冷卻風扇所在的回路。

第二方面，本申請實施例提供了一種車輛的電池熱管理控制裝置，所述裝置包括：

獲取模塊，用于獲取與電池相關的第一目標信息，所述第一目標信息至少指示所述電池的電芯溫度；第一控制模塊，用于在所述第一目標信息滿足第一條件的情況下，控制壓縮機開啟，通過第一循環回路給所述電池降溫，所述第一循環回路為所述壓縮機所在的回路；切換模塊，用于在所述第一目標信息滿足第二條件的情況下，由所述第一循環回路切換至第二循環回路；第二控制模塊，用于控制壓縮機關閉，通過所述第二循環回路給所述電池降溫，所述第二循環回路為散熱器和冷卻風扇所在的回路。

第三方面，本申請實施例提供了一種車輛的電池熱管理控制系統，所述系統包括：四通閥，壓縮機，散熱器、冷卻風扇和服務器；服務器用于調節所述四通閥的閥口處于第一狀態，開啟所述壓縮機，所述壓縮機和電池形成第一循環回路，調節所述四通閥的閥口處于第二狀態，所述冷卻風扇、所述散熱器和所述電池形成第二循環回路；所述服務器，還用于獲取電池的第一目標信息；

在所述第一目標信息滿足第一條件的情況下，控制所述壓縮機開啟，通過第一循環回路給所述電池降溫，所述第一循環回路為所述壓縮機所在的回路；在所述第一目標信息滿足第二條件的情況下，由所述第一循環回路切換至第二循環回路；控制所述壓縮機關閉，通過所述第二循環回路給所述電池降溫，所述第二循環回路為散熱器和冷卻風扇所在的回路。