[發明專利]電動車輛及其熱管理裝置

在審

• 申請號: 202111021957.0
• 申請日: 2021-09-01
• 公開（公告）號: CN113715576A
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 許俊波;戴海江;李貴賓;林炳榮
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60H1/32;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;劉芳

本發明提供一種電動車輛及其熱管理裝置，其中，電動車輛的熱管理裝置包括基體，基體上設置有閥門組件；閥門組件設有兩個第一接口、兩個第二接口以及兩個第三接口，兩個第一接口用于供驅動組的傳熱管路接入；兩個第二接口用于供電池組的傳熱管路接入；兩個第三接口用于供散熱器接入；閥門組件可選擇地連通多組不同種類的兩個接口，以組合出不同的傳熱回路，進而實現不同的傳熱模式的切換。電動車輛包括電池組、驅動組、散熱器、壓縮機、內部冷凝器、內部蒸發器以及如上的熱管理裝置。本發明提供的電動車輛及其熱管理裝置，具有管路數量少，裝置整體的體積小，零件的集成度高，易于電動車輛的裝配的優點。

技術領域

本發明涉及電動車輛的熱管理技術領域，尤其涉及電動車輛及其熱管理裝置。

背景技術

由于電動車輛使用電池作為動力源，因此其具有節能、環保等特點。目前電動車輛已逐步普及于市場，在實際應用場景中，電動車輛的熱管理系統通常需要對電動車輛的電池組、乘員艙、驅動組等熱管理對象進行熱管理，以使這些管理對象的溫度維持在可正常運行的工作溫度范圍內。

在相關技術中，熱管理系統包括用于乘員艙制冷或制熱的空調循環管路、用于電池組升溫或降溫的電池循環管路以及用于驅動組降溫的動力循環管路。其中，如氟利昂等冷媒在空調循環管路中循環，如水、防凍液等傳熱介質在電池循環管路以及動力循環管路中循環。

然而，這三條循環管路相互獨立，且每條循環管路均設置有多個閥門。操作人員在組裝時需要分別組裝每條管路以及每個閥門，這就導致該熱管理系統組裝困難。

發明內容

本發明實施例提供一種電動車輛及其熱管理裝置，用以解決相關技術的熱管理系統體積大、布置困難的問題。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

本發明實施例的一個方面提供一種熱管理裝置，用于電動車輛，所述電動車輛包括電池組、驅動組、散熱器、壓縮機、內部冷凝器以及內部蒸發器，所述熱管理裝置包括基體，所述基體上設置有閥門組件；所述閥門組件設有兩個第一接口、兩個第二接口以及兩個第三接口，兩個所述第一接口用于供所述驅動組的傳熱管路接入；兩個所述第二接口用于供所述電池組的傳熱管路接入；兩個所述第三接口用于供所述散熱器接入；所述閥門組件可選擇地連通多組不同種類的兩個接口，以組合出不同的傳熱回路，進而實現不同的傳熱模式的切換。

本發明實施例的另一個方面提供一種電動車輛，包括電池組、驅動組、散熱器、壓縮機、內部冷凝器、內部蒸發器以及如上所述的熱管理裝置，所述電動車輛的模式包括：乘員艙單獨制冷、乘員艙單獨制熱、驅動組單獨制冷、驅動組與乘員艙共同制冷、驅動組與電池組共同制冷、電池組與乘員艙共同制冷、利用驅動組余熱給電池組單獨制熱、利用驅動組余熱給乘員艙單獨制熱、利用驅動組余熱給電池組與乘員艙共同制熱。

本發明提供的電動車輛及其熱管理裝置，通過在基體上設置閥門組件，閥門組件設有兩個第一接口、兩個第二接口以及兩個第三接口，且通過兩個第一接口與驅動組的傳熱管路連接，通過兩個第二接口與電池組件的傳熱管路連接，通過兩個第三接口與散熱器連接，并通過閥門組件使多組不同種類的兩個接口連通，以組合出不同的傳熱回路。如此，不僅減少了管路的數量，縮小了裝置整體的體積，還提高零件的集成度，利于電動車輛的裝配。

除了上面所描述的本發明實施例解決的技術問題、構成技術方案的技術特征以及由這些技術方案的技術特征所帶來的有益效果外，本發明實施例所能解決的其他技術問題、技術方案中包含的其他技術特征以及這些技術特征帶來的有益效果，將在具體實施方式中作出進一步詳細的說明。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本發明的實施例，并與說明書一起用于解釋本發明的原理。

圖1為本發明實施例提供的熱管理裝置的示意圖；

圖2為圖1示出的熱管理裝置的空調循環管路部分的等效圖；