[發(fā)明專利]一種消音減振裝置、制動真空管路及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111013498.1
• 申請日: 2021-08-31
• 公開（公告）號: CN113581154A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳仲劉;廖春梅;孫長群
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

1.一種消音減振裝置，其特征在于，包括進(jìn)氣管(1)、諧振腔和出氣管(2)，諧振腔內(nèi)通過隔板(3)分隔成進(jìn)氣腔(4)和出氣腔(5)；

所述進(jìn)氣管(1)穿過出氣腔(5)和隔板(3)連通進(jìn)氣腔(4)，所述出氣管(2)穿過進(jìn)氣腔(4)和隔板(3)連通出氣腔(5)，空氣從進(jìn)氣管(1)進(jìn)入，依次流過進(jìn)氣腔(4)、隔板(3)上的通氣孔(301)和出氣腔(5)，從出氣管(2)流出；

所述進(jìn)氣腔(4)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有至少兩個第一徑向凸起(401)，所述出氣腔(5)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有至少兩個第二徑向凸起(501)，使氣流在小面積的諧振腔內(nèi)，多次反向抵消，實現(xiàn)消音減振。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音減振裝置，其特征在于，進(jìn)氣管(1)的第一進(jìn)氣口(101)位于出氣腔(5)外側(cè)，第一進(jìn)氣口(101)設(shè)在進(jìn)氣管(1)的端部，第一出氣口(102)位于進(jìn)氣腔(4)內(nèi)，第一出氣口(102)設(shè)在靠近進(jìn)氣管(1)端部的側(cè)壁上；

出氣管(2)的第二進(jìn)氣口(201)位于出氣腔(5)內(nèi)，第二進(jìn)氣口(201)設(shè)在靠近出氣管(2)端部的側(cè)壁上，第二出氣口(202)位于進(jìn)氣腔(4)的外側(cè)，第二出氣口(202)設(shè)在出氣管(2)的端部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音減振裝置，其特征在于，所述隔板(3)上設(shè)有至少一個所述的通氣孔(301)和兩個安裝孔(302)，兩個安裝孔(302)分別用于安裝所述進(jìn)氣管(1)和出氣管(2)；

兩個所述安裝孔(302)偏離隔板(3)的中心，使安裝的進(jìn)氣管(1)和出氣管(2)形成偏置式內(nèi)插管結(jié)構(gòu)形式。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消音減振裝置，其特征在于，兩個所述安裝孔(302)相對于所述隔板(3)的中心相互對稱。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音減振裝置，其特征在于，所述第一徑向凸起(401)和第二徑向凸起(501)均包括四個，分別均勻布置在所述進(jìn)氣腔(4)和出氣腔(5)的內(nèi)側(cè)壁上；

所述第一徑向凸起(401)的徑向高度小于進(jìn)氣腔(4)的半徑，所述第二徑向凸起(501)的徑向高度小于出氣腔(5)的半徑；

所述第一徑向凸起(401)與第二徑向凸起(501)共同對所述隔板(3)進(jìn)行限位固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消音減振裝置，其特征在于，所述第一徑向凸起(401)和第二徑向凸起(501)與隔板(3)之間均設(shè)有緩沖膠墊(6)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消音減振裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣腔(4)的側(cè)壁上形成有限位凹槽(402)和限位塊(403)，所述出氣腔(5)的側(cè)壁上形成有限位凸臺(502)和限位槽(503)，限位凹槽(402)與限位凸臺(502)配合，限位塊(403)與限位槽(503)配合，共同實現(xiàn)進(jìn)氣腔(4)和出氣腔(5)的裝配固定。

8.一種制動真空管路，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7任一所述的消音減振裝置。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動真空管路，其特征在于，還包括依次相連的制動踏板(7)、主缸助力器(8)和真空度傳感器(9)，真空度傳感器(9)通過第一真空管(10)連接單向閥(11)，單向閥(11)通過第二真空管(12)連接消音減振裝置(13)，消音減振裝置(13)用過第三真空管(14)連接機械真空泵(15)；

所述第一真空管(10)為S型構(gòu)造。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的制動真空管路。