[發明專利]交通工具座椅的電動調節驅動器

在審

• 申請號: 202111013427.1
• 申請日: 2021-08-31
• 公開（公告）號: CN113733994A
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 姚穎杰;唐黎明;郭坤;謝模焱;徐振華;李蕾
• 申請（專利權）人: 廣汽零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 謝嘉舜

本發明公開了一種交通工具座椅的電動調節驅動器，包括電機本體、第一傳動組件、第二傳動組件，第一傳動組件包括第一花鍵軸、第一輸出行星齒輪組、第一中部行星齒輪組、第一齒輪箱體，第一齒輪箱體設置有內部齒圈，第一中部行星齒輪組、第一輸出行星齒輪組沿內部齒圈嚙合傳動，第二傳動組件包括第二花鍵軸、第二輸出行星齒輪組、第二中部行星齒輪組、第二齒輪箱體，電機本體的兩端分別設置有第一輸出軸、第二輸出軸。采用雙輸出、雙行星齒輪傳動的形式進行電機本體的傳動連接，進而調節交通工具座椅的轉動，零件通用性好，通過行星齒輪級數的調整就能實現輸出力矩、轉速的大幅變化，以應用于不同應用場景，解決了傳動效率低的問題。

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種交通工具座椅的電動調節驅動器。

背景技術

目前，交通工具座椅電動調節驅動器的作用是利用電能驅動電機，通過相關機構減速增扭，最終帶動交通工具座椅實現相應的調節功能。目前在交通工具座椅的機構中，不同部位的受力情況、調節速度有所不同，因此電動調節驅動器的結構也有所不同。往往座盆升降的機構受力情況最為嚴苛，靠背調節次之，腿托調節受力最小，受力情況差別可達3-10倍。

申請號為“CN201920882544.3”的專利文獻公開了一種座椅總成及座椅電動調節機構，本發明所提供的座椅調節機構設置有坐墊驅動機構和靠背驅動機構，坐墊驅動機構包括至少一個坐墊傳動單元和支撐于車輛滑軌組件的滑動軌上的坐墊電機，坐墊傳動單元至少包括坐墊角度旋轉機構、前連接支架、坐墊側板和后連接支架形成的連桿機構，坐墊驅動機構的坐墊電機能夠驅動坐墊角度旋轉機構正反轉動，以通過前連接支架、坐墊側板和后連接支架形成的連桿機構實現坐墊的前移和復位；并且靠背驅動機構的靠背電機也可以驅動靠背角度旋轉機構正反運動，以實現靠背于折疊位置和展開位置，進而實現座椅的自動調節控制。

申請號為“CN201720363685.5”的專利文獻公開了一種汽車座椅電動腿托裝置，包括支撐板本體、外支撐連接座總成和內支撐連接座總成，外支撐連接座總成與內支撐連接座總成對稱設置在支撐板本體的兩端；外支撐連接座總成上設置有第一圓盤調角器，內支撐連接座總成上設置有第二圓盤調角器，第一圓盤調角器和第二圓盤調角器之間設置有芯軸，芯軸上穿設有電機；第二圓盤調角器的中心軸處設置有鎖止芯軸的止推擋圈。本發明采用上述結構的汽車座椅電動腿托裝置，左右兩側安裝的調角器大大的加強了腿托裝置的整體強度，從而簡化了連桿等零部件，降低了設計成本和制造成本，進而為大部分人群提供了方便，緩解了人們長時間乘坐汽車時帶來的腿部疲勞。

上述專利文獻揭示了交通工具座椅電動調節驅動器存在以下缺陷：

市面上的交通工具座椅電動調節驅動器一般采用“電機、蝸桿、雙聯齒輪、帶花鍵孔的直齒輪”的技術路線，雙聯齒輪是指蝸輪+普通直齒輪，該技術路線為兩級傳動，但是因為蝸輪蝸桿這級傳動的存在，極大地降低了整體的傳動效率，整體傳動效率一般在40％-60％。因為傳動效率較低，也就需要電機端提供更大的力矩才能達到最終驅動器輸出端的力矩要求，這也導致了電機端需要消耗大量磁材、銅材、鋼材。磁材一般為鐵氧體、甚至是價格更高的釹鐵硼，另外，因為蝸輪蝸桿傳動效率低下，也導致了這種形式的驅動器總體能耗較高，不利于節能減排的要求。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的之一在于提供一種交通工具座椅的電動調節驅動器，其能解決傳動效率低、造價高的問題。

本發明的目的之一采用如下技術方案實現：