[發(fā)明專利]一種汽車制動(dòng)器及匹配方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111011596.1
• 申請(qǐng)日: 2021-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN113696869A
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘擁江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/58
• 分類號(hào): B60T13/58;B60T1/06;B60T8/18
• 代理公司: 成都金英專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51218
• 代理人: 郭肖凌

1.一種汽車制動(dòng)器，包括真空助力器（3）、ABS閥總成（5）和制動(dòng)踏板總成（6），其特征在于：還包括兩組前制動(dòng)器總成（1）和兩組后制動(dòng)器總成（2），其中：

每組所述前制動(dòng)器總成（1）和每組所述后制動(dòng)器總成（2）均通過制動(dòng)管路（4）與ABS閥總成（5）相連；

所述ABS閥總成（5）還通過制動(dòng)管路（4）與真空助力器（3）相連；

所述前制動(dòng)器總成（1）為雙向自增力式液壓制動(dòng)器，所述前制動(dòng)器總成（1）包括前制動(dòng)底板（101）、制動(dòng)蹄帶摩擦片一（102）、多個(gè)回位彈簧一（103）、前制動(dòng)分泵（104）、自調(diào)拉線一（105）、拉線導(dǎo)板（106）、自調(diào)扭簧（107）、前間隙調(diào)整器（108）、多個(gè)壓簧組件一（109）和制動(dòng)蹄帶摩擦片二（112）；

所述后制動(dòng)器總成（2）為雙向自增力式液壓制動(dòng)器，所述后制動(dòng)器總成（2）包括后制動(dòng)底板（201）、制動(dòng)蹄帶摩擦片三（202）、多個(gè)回位彈簧二（203）、后制動(dòng)分泵（204）、制動(dòng)蹄帶摩擦片四（205）、報(bào)警線孔（206）、自調(diào)拉線二（207）、自調(diào)拉簧（208）、自調(diào)撥板（209）、后間隙調(diào)整器（210）和多個(gè)壓簧組件二（211）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)器，其特征在于：所述制動(dòng)蹄帶摩擦片一（102）和制動(dòng)蹄帶摩擦片二（112）為半圓環(huán)結(jié)構(gòu)；所述制動(dòng)蹄帶摩擦片一（102）和制動(dòng)蹄帶摩擦片二（112）均通過回位彈簧一（103）拉緊在前制動(dòng)底板（101）上的支撐銷（110）上；

所述前制動(dòng)分泵（104）設(shè)置在制動(dòng)蹄帶摩擦片一（102）和制動(dòng)蹄帶摩擦片二（112）之間；

所述前制動(dòng)分泵（104）內(nèi)設(shè)有從前制動(dòng)分泵（104）兩端伸出的分泵頂桿（111）；

所述分泵支桿同時(shí)與兩個(gè)所述制動(dòng)蹄帶摩擦片（102）相接；

所述自調(diào)拉線一（105）一端與支撐銷（110）相連，另一端繞過滑輪座與拉線導(dǎo)板（106）相連；所述滑輪座與拉線導(dǎo)板（106）均固定在制動(dòng)蹄帶摩擦片二（112）上；

所述自調(diào)扭簧（107）一端連接在拉線導(dǎo)板（106）上，另一端連接在制動(dòng)蹄帶摩擦片一（102）上；

所述前間隙調(diào)整器（108）的兩端同時(shí)連接制動(dòng)蹄帶摩擦片一（102）和制動(dòng)蹄帶摩擦片二（112），所述前間隙調(diào)整器（108）位于遠(yuǎn)離前制動(dòng)分泵（104）的一端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)器，其特征在于：所述制動(dòng)蹄帶摩擦片三（202）和制動(dòng)蹄帶摩擦片四（205）為半圓環(huán)結(jié)構(gòu)；所述制動(dòng)蹄帶摩擦片三（202）和制動(dòng)蹄帶摩擦片四（205）均通過回位彈簧二（203）拉緊在后制動(dòng)底板（201）上的圓柱銷上；

所述后制動(dòng)分泵（204）設(shè)置在制動(dòng)蹄帶摩擦片三（202）和制動(dòng)蹄帶摩擦片四（205）之間；

所述后制動(dòng)分泵（204）的兩端均設(shè)有分別與制動(dòng)蹄帶摩擦片三（202）和制動(dòng)蹄帶摩擦片四（205）相接的頂桿；

所述自調(diào)拉線二（207）一端連接在圓柱銷上，另一端與自調(diào)拉簧（208）相連；所述自調(diào)拉簧（208）固定在自調(diào)撥板（209）上；所述自調(diào)撥板（209）固定在制動(dòng)蹄帶摩擦片四（205）上；

所述自調(diào)扭簧（107）一端連接在拉線導(dǎo)板（106）上，另一端連接在制動(dòng)蹄帶摩擦片一（102）上；

所述后間隙調(diào)整器（210）的兩端同時(shí)連接制動(dòng)蹄帶摩擦片三（202）和制動(dòng)蹄帶摩擦片四（205），所述后間隙調(diào)整器（210）位于遠(yuǎn)離后制動(dòng)分泵（204）的一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)器，其特征在于：所述壓簧組件一（109）的數(shù)量為4-6個(gè)；每個(gè)所述壓簧組件一（109）均包括穩(wěn)釘、壓簧和壓簧座組件；所述壓簧通過穩(wěn)釘和壓簧座安裝在前制動(dòng)底板（101）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)器，其特征在于：所述壓簧組件二（211）的數(shù)量為4-6個(gè)；每個(gè)所述壓簧組件二（211）均包括穩(wěn)釘、壓簧和壓簧座組件；所述壓簧通過穩(wěn)釘和壓簧座安裝在后制動(dòng)底板（201）上。

6.一種汽車制動(dòng)器的匹配方法，基于如權(quán)利要求1-5所述的汽車制動(dòng)器，

其特征在于：包括以下步驟：

S1、根據(jù)整車參數(shù)和所選零部件分別計(jì)算空載和滿載的同步附著系數(shù)；

S2、根據(jù)整車參數(shù)和所選零部件分別計(jì)算前輪和后輪的空載附著力、空載附著力矩、滿載附著力和滿載附著力矩；

S3、根據(jù)步驟S2計(jì)算所得的數(shù)據(jù)，分別計(jì)算空載和滿載時(shí)，理想制動(dòng)力時(shí)的前后制動(dòng)器油壓；

S4、根據(jù)上述參數(shù)，計(jì)算整車空載、滿載時(shí)的制動(dòng)減速度；

S5、對(duì)實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算理論值進(jìn)行比較。