[發明專利]一種解決滑摩階次抖動的方法及離合器

有效

• 申請號: 202111006876.3
• 申請日: 2021-08-30
• 公開（公告）號: CN113775665B
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 韓旭鑫;吳娜;常亮;宋瑞起
• 申請（專利權）人: 東風鼎新動力系統科技有限公司
• 主分類號: F16D13/52
• 分類號: F16D13/52;F16D13/64;F16D21/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 王江能

本申請公開了一種解決滑摩階次抖動的方法及離合器，涉及汽車性能技術領域，其包括：一種解決滑摩階次抖動的方法，用于離合器的制作，包含以下步驟：S1：制作生產摩擦片的模具，所述模具可對摩擦片進行標記；S2：生產一批外表面帶標記點的摩擦片；S3：對摩擦片進行測量，得到摩擦片厚度分配的高點數量n；S4：在組裝離合器并疊加安裝m片摩擦片時，根據已知的高點數量n和摩擦片數量m，將所有摩擦片的標記點沿摩擦片的疊合總軸線均勻分布。本申請提供解決滑摩階次抖動的方法及離合器，通過均布多片摩擦片厚度的高點，降低或消除了滑摩激勵源的激勵幅度，進而降低或者消除了滑摩階次抖動。

技術領域

本申請涉及汽車性能技術領域，具體涉及一種解決滑摩階次抖動的方法及離合器。

背景技術

目前，抖動評價是整車駕駛性能中的一個重要的評判指標，是決定駕駛品質的一個重要依據。在整車駕駛性能的評價體系中，抖動的本質為整車傳動系統受到激勵源刺激后，在其傳動系統固有頻率附近產生共振。激勵源的抖動幅度越大，頻率越靠近整車共振頻率，整車共振幅度就越大，抖動感受也越明顯，相應的駕駛品質也越差。其中，整車抖動的具體的表現為：整車加速度、變速箱傳遞扭矩、輸入軸轉速、驅動壓力等實時參數的高頻波動。

整車傳動系統包含變速箱系統，變速箱系統中影響抖動最關鍵性的部件為離合器。在整車駕駛性能測試時，離合器往往會產生一種滑摩階次的抖動。摩階次抖動的形成需要兩個條件，且有且只有以下兩個條件同時滿足時，才往往會產生不可接受的摩階次抖動。具體地，兩個條件分別為①離合器滑摩(滑摩指離合器輸入端和輸出端轉速差值)轉速對應的頻率與整車傳動系統頻率接近或重疊；②滑摩激勵源激勵幅度大，導致整車傳動系統共振幅度大。

一直以來并沒有一個行之有效的根本方法徹底解決滑摩階次抖動問題，尤其，具備雙離合機構的整車一旦產生不可接受的滑摩階次抖動，嚴重影響整車駕駛品質。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本申請的目的在于提供一種解決滑摩階次抖動的方法及離合器，通過均布多片摩擦片厚度的高點，降低或消除了滑摩激勵源的激勵幅度，進而降低或者消除了滑摩階次抖動。

為達到以上目的，采取的技術方案是：一種解決滑摩階次抖動的方法，用于離合器的制作，包含以下步驟：

S1：制作生產摩擦片的模具，所述模具可對摩擦片進行標記；

S2：生產一批外表面帶標記點的摩擦片；

S3：對摩擦片進行測量，得到摩擦片厚度分配的高點數量n；

S4：在組裝離合器并疊加安裝m片摩擦片時，根據已知的高點數量n和摩擦片數量m，將所有摩擦片的標記點沿摩擦片的疊合總軸線均勻分布。

在上述技術方案的基礎上，所述m片摩擦片的標記點沿摩擦片的疊合總軸線等角度間隔布置。

在上述技術方案的基礎上，步驟S4，相鄰兩片摩擦片的標記點，錯開的角度為θ；

在上述技術方案的基礎上，所述m等于4，所述n等于2，則相鄰兩片摩擦片的標記點間隔角度為45°。

在上述技術方案的基礎上，所述摩擦片的標記點為油墨點。

本申請還公開了一種使用上述解決滑摩階次抖動的方法的離合器，所述離合器包含交錯設置的n片摩擦片和n+1個鋼片，

所述離合器的輸入端與所有的鋼片連接，所述離合器的輸出端與所有的摩擦片連接，任意相鄰兩個鋼片均被一片摩擦片間隔開；所有鋼片和摩擦片的軸線重合；

在無外力施加時，鋼片和摩擦片相互間隔；在外力施加時，鋼片和摩擦片相互貼合；所述m片摩擦片的標記點沿摩擦片的疊合總軸線均勻分布。