[發(fā)明專利]汽車及車門助推機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111004022.1
• 申請(qǐng)日: 2021-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115726651A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧其喜;唐偉航;饒金貴;廖勇林;馬銀才;鄧飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東東箭汽車智能系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/603
• 分類號(hào): E05F15/603;E05F15/70;B60J5/04
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 米晶晶

本發(fā)明涉及一種汽車及車門助推機(jī)構(gòu)，車門助推機(jī)構(gòu)包括助推組件、感應(yīng)器及識(shí)別器，助推組件與識(shí)別器兩者中，其中一者安裝于車門上，另一者安裝于車身上。車門相對(duì)于車身關(guān)閉時(shí)，助推桿位于復(fù)位位置，助推桿上的感應(yīng)器遠(yuǎn)離識(shí)別器。開(kāi)門時(shí)，驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)助推桿伸出至頂開(kāi)位置，將車門相對(duì)于車身頂開(kāi)。此時(shí)感應(yīng)器靠近識(shí)別器并能夠感應(yīng)。在外力作用下車門開(kāi)啟后，識(shí)別器與感應(yīng)器被動(dòng)分離，識(shí)別器不能感應(yīng)感應(yīng)器，此時(shí)控制驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)助推桿縮回至復(fù)位位置，便于后續(xù)關(guān)門操作。識(shí)別器或感應(yīng)器產(chǎn)生的控制驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)助推桿縮回的信號(hào)是經(jīng)過(guò)開(kāi)門操作后被動(dòng)發(fā)出，進(jìn)而控制穩(wěn)定性更好，保證關(guān)門過(guò)程中的穩(wěn)定性，保證車門助推機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及汽車及車門助推機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)汽車的車門把手系統(tǒng)成本較高，大多為彎曲手柄狀地突出于車門表面或布置車門外表面的把手凹部處，通過(guò)車門把手實(shí)現(xiàn)開(kāi)門。然而，隨著汽車的技術(shù)不斷發(fā)展，提出了車門助推裝置，利用車門助推裝置在收到解鎖信號(hào)后，將車門相對(duì)于車身頂開(kāi)，降低開(kāi)門難度。然而，這種車門助推裝置穩(wěn)定性差，車門助推裝置容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種穩(wěn)定性好，不容易被損壞的汽車及車門助推機(jī)構(gòu)。

一種車門助推機(jī)構(gòu)，所述車門助推機(jī)構(gòu)包括助推組件、感應(yīng)器及識(shí)別器，所述助推組件包括助推桿及驅(qū)動(dòng)件，所述助推組件與所述識(shí)別器兩者中，其中一者用于安裝于車門上，另一者用于安裝于車身上，所述驅(qū)動(dòng)件受控能夠驅(qū)動(dòng)所述助推桿沿車門朝向車身的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)至頂開(kāi)位置或復(fù)位位置，所述感應(yīng)器設(shè)置于所述助推桿朝向所述識(shí)別器的一側(cè)，并能夠與所述識(shí)別器感應(yīng)，所述識(shí)別器或所述感應(yīng)器電性連接于所述驅(qū)動(dòng)件，并能夠控制所述驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述助推桿由所述頂開(kāi)位置復(fù)位至所述復(fù)位位置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述感應(yīng)器與所述識(shí)別器兩者中，其中一者為磁鐵，另一者為霍爾傳感器，所述霍爾傳感器電性連接于所述驅(qū)動(dòng)件，所述霍爾傳感器用于感應(yīng)所述磁鐵，并能夠根據(jù)感應(yīng)結(jié)果控制所述驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述助推桿由所述頂開(kāi)位置復(fù)位至所述復(fù)位位置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)件包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)螺桿，所述助推桿上開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述驅(qū)動(dòng)螺桿的一端穿設(shè)于所述螺紋孔內(nèi)，以使所述驅(qū)動(dòng)螺桿的外螺紋與所述螺紋孔的內(nèi)螺紋相配合，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述驅(qū)動(dòng)螺桿的螺紋升角大于所述驅(qū)動(dòng)螺桿的當(dāng)量摩擦角。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，推動(dòng)所述助推桿相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)螺桿移動(dòng)的推力其中，T為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩，η為所述驅(qū)動(dòng)螺桿的傳動(dòng)效率，P為所述驅(qū)動(dòng)螺桿的導(dǎo)程，且所述推力F≥200N。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述助推組件還包括感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)與所述驅(qū)動(dòng)件電性連接，所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)用于感應(yīng)所述助推桿伸出到所述頂開(kāi)位置和/或縮回至所述復(fù)位位置時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)件停止運(yùn)行。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述助推桿上形成有觸發(fā)部，所述觸發(fā)部上形成有第一觸發(fā)位及第二觸發(fā)位，所述第一觸發(fā)位與所述第二觸發(fā)位沿車門朝向車身的方向間隔設(shè)置，所述第一觸發(fā)位觸發(fā)所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)控制所述驅(qū)動(dòng)件停止運(yùn)行時(shí)，所述助推桿移動(dòng)至所述復(fù)位位置；所述第二觸發(fā)位觸發(fā)所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)控制所述驅(qū)動(dòng)件停止運(yùn)行時(shí)，所述助推桿移動(dòng)至所述頂開(kāi)位置；或者

所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)沿著車門朝向車身的方向間隔設(shè)置，所述助推桿上形成有觸發(fā)部，所述助推桿能夠帶動(dòng)所述觸發(fā)部在兩個(gè)所述感應(yīng)開(kāi)關(guān)之間移動(dòng)，以使所述觸發(fā)部觸發(fā)其中一所述感應(yīng)器時(shí)，所述助推桿移動(dòng)至所述復(fù)位位置；所述觸發(fā)部觸發(fā)另一所述感應(yīng)器時(shí)，所述助推桿移動(dòng)至所述頂開(kāi)位置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述助推組件還包括安裝盒，所述助推桿及所述驅(qū)動(dòng)件均設(shè)置于所述安裝盒內(nèi)，且所述安裝盒上開(kāi)設(shè)有移動(dòng)孔，所述助推桿能夠穿設(shè)于所述移動(dòng)孔并沿著所述移動(dòng)孔的軸線方向移動(dòng)；所述移動(dòng)孔的軸線方向?yàn)檐囬T朝向車身的方向。