[發明專利]一種鋰電池固定結構

在審

• 申請號: 202110998126.2
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN113708000A
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 劉可成;劉德華
• 申請（專利權）人: 小氫汽車（上海）有限公司
• 主分類號: H01M50/264
• 分類號: H01M50/264;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/204;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 廣東捷成專利商標代理事務所(普通合伙) 44770
• 代理人: 宋安東

本發明公開了一種鋰電池固定結構，包括支架、上支撐結構、下支撐結構和鋰電池組件；所述支架固定設置于汽車內部；所述上支撐結構，位于所述支架的中部，與支架可拆卸連接；所述下支撐結構位于所述上支撐結構的下方，與所述支架可拆卸連接；所述下支撐結構與所述上支撐結構之間形成空間層；所述鋰電池組件設置于所述上支撐結構的頂部或所述空間層內。本發明的鋰電池固定結構，所述鋰電池組件放置在所述上支撐結構的頂部以及所述下支撐結構與所述上支撐結構之間形成空間層內，利于自然散熱，可避免所述鋰電池組件因長時間處于高溫環境而導致損壞，具有散熱快、結構簡單的特點。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，特別是涉及一種鋰電池固定結構。

背景技術

新能源汽車大多需要使用鋰電池作為動力。

現有的鋰電池安裝通常采用安裝箱，這種安裝方式需要將鋰電池安裝在箱體內部，鋰電池在安裝箱內容易出現溫度過高的情況，散熱效果較差，可能會導致鋰電池的損壞，影響對鋰電池的正常使用；而且若需要安裝一個以上的鋰電池，在箱體內堆疊會導致溫度更高。

然而，現有安裝結構存在散熱效果差和限制鋰電池安裝數量的缺陷。

發明內容

基于此，本發明的目的在于，提供一種具有散熱快、結構簡單特點的鋰電池固定結構。

一種鋰電池固定結構，包括：

支架，固定設置于汽車內部；

上支撐結構，位于所述支架的中部，與支架可拆卸連接；

下支撐結構，位于所述上支撐結構的下方，與所述支架可拆卸連接；所述下支撐結構與所述上支撐結構之間形成空間層；

鋰電池組件，設置于所述上支撐結構的頂部或所述空間層內。

本發明的鋰電池固定結構，所述支架具有支撐固定作用，所述鋰電池組件可放置在所述上支撐結構的頂部，所述鋰電池組件還可以放置在所述下支撐結構與所述上支撐結構之間形成空間層內；所述鋰電池組件放置在開放的空間內，利于自然散熱，避免所述鋰電池組件因長時間處于高溫環境下，而導致損壞；具有雙層支撐結構，提升了汽車整體的電池安裝容量；鋰電池組件的鋰電池之間可避免出現因為堆疊而導致溫度過高的情況。

進一步優選地，所述支架包括有左側橫桿、右側橫桿和連接桿，所述連接桿的兩端分別與所述左側橫桿和右側橫桿固定連接，所述上支撐結構的兩端分別與所述左側橫桿和所述右側橫桿可拆卸連接，所述下支撐結構的兩端分別與所述左側橫桿與所述右側橫桿可拆卸連接。

進一步優選地，所述上支撐結構包括第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿，所述第一支撐桿、所述第二支撐桿和所述第三支撐桿的兩端分別與所述左側橫桿和右側橫桿可拆卸連接，且所述第一支撐桿、所述第二支撐桿和所述第三支撐桿沿所述支架的長度延伸方向依次設置。

進一步優選地，所述下支撐桿結構包括第四支撐桿、第五支撐桿、左側加固條和右側加固條，所述第四支撐桿和所述第五支撐桿的兩端分別與所述左側橫桿與所述右側橫桿可拆卸連接；所述左側加固條和所述右側加固條的一側均與所述第四支撐桿固定連接，另一側均與所述第五支撐桿固定連接。

進一步優選地，所述第四支撐桿的兩端分別向上延伸形成第一左側折彎部和第一右側折彎部，所述第五支撐桿的兩端分別向上延伸形成第二左側折彎部和第二右側折彎部，所述第一左側折彎部和所述第二左側折彎部與所述左側橫桿可拆卸連接，所述第一右側折彎部和所述第二右側折彎部與所述右側橫桿可拆卸連接。

進一步優選地，所述第一左側折彎部和所述第一右側折彎部的折彎處為直角，所述第二左側折彎部和所述第二右側折彎部的折彎處為直角。

進一步優選地，所述鋰電池組件還包括第一鋰電池和第二鋰電池，所述第一鋰電池設置于所述上支撐結構的頂部，所述第二鋰電池設置于所述放置空間內。