[發明專利]一種提升非承載式車身側面柱形碰撞性能的車身結構

有效

• 申請號: 202110997337.4
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN113665683B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 李仲奎
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

1.一種提升非承載式車身側面柱形碰撞性能的車身結構，其特征在于，包括：

非承載式車身(2)，所述非承載式車身(2)的下車體包括前地板鋼骨架(6)和固定在前地板鋼骨架(6)上的前地板(5)，所述前地板鋼骨架(6)包括沿左右方向間隔設置的兩根門檻梁(61)，沿前后方向依次間隔設置且均與門檻梁(61)固定連接的前地板前橫梁(67)和前地板中橫梁(62)；以及，

位于所述前地板前橫梁(67)和前地板中橫梁(62)的中部且與門檻梁(61)固定連接的前座椅前安裝橫梁(63)，位于兩根所述門檻梁(61)內側且均與前地板前橫梁(67)、前座椅前安裝橫梁(63)和前地板中橫梁(62)固定連接的兩根前地板下縱梁(65)，所述前地板中橫梁(62)與門檻梁(61)之間設有呈傾斜設置的加強斜橫梁(66)；

所述加強斜橫梁(66)與門檻梁(61)之間形成的夾角為70°～80°，所述加強斜橫梁(66)的橫截面為“幾”字形結構，所述加強斜橫梁(66)靠近所述門檻梁一端的設有潰縮導向槽；

所述加強斜橫梁(66)內設有與加強斜橫梁(66)固定連接的斜橫梁加強板(661)，所述斜橫梁加強板(661)與加強斜橫梁(66)焊接后形成封閉的腔體結構，所述斜橫梁加強板(661)上靠近所述門檻梁(61)一端的設有潰縮吸能筋。

2.如權利要求1所述的一種提升非承載式車身側面柱形碰撞性能的車身結構，其特征在于：

所述加強斜橫梁(66)的一端與前地板中橫梁(62)和前地板下縱梁(65)的連接處固定連接，所述加強斜橫梁(66)的另一端與位于前座椅前安裝橫梁(63)和前地板中橫梁(62)之間區域的門檻梁(61)固定連接；

所述加強斜橫梁(66)與前地板中橫梁(62)與門檻梁(61)共同形成第一三角形穩定支撐結構，所述加強斜橫梁(66)與前座椅前安裝橫梁(63)和前地板下縱梁(65)共同形成第二三角形穩定支撐結構。

3.如權利要求1所述的一種提升非承載式車身側面柱形碰撞性能的車身結構，其特征在于：

所述前地板中橫梁(62)的頂部和/或底部設有與前地板中橫梁(62)固定連接的加強橫梁(621)，所述加強橫梁(621)的一端與左側的加強斜橫梁(66)和前地板下縱梁(65)的連接處固定連接，所述加強橫梁(621)的另一端與右側的加強斜橫梁(66)和前地板下縱梁(65)的連接處固定連接。

4.如權利要求1所述的一種提升非承載式車身側面柱形碰撞性能的車身結構，其特征在于：

所述前地板中橫梁(62)的后端設有與門檻梁(61)固定連接的前地板后橫梁(68)，兩根所述前地板下縱梁(65)之間設有中央通道(69)，所述中央通道(69)由前向后依次與前地板前橫梁(67)、前地板中橫梁(62)和前地板后橫梁(68)固定連接；

所述前座椅前安裝橫梁(63)設有左右兩段，左段的前座椅前安裝橫梁(63)的一端與左側的門檻梁(61)固定連接，另一端與中央通道(69)固定連接；右段的前座椅前安裝橫梁(63)的一端與右側的門檻梁(61)固定連接，另一端與中央通道(69)固定連接。

5.如權利要求1所述的一種提升非承載式車身側面柱形碰撞性能的車身結構，其特征在于：

所述門檻梁(61)上設有門檻梁加強板(611)，所述門檻梁加強板(611)位于前座椅前安裝橫梁(63)和前地板中橫梁(62)之間區域的門檻梁(61)內側，所述門檻梁加強板(611)的長度大于前座椅前安裝橫梁(63)和前地板中橫梁(62)之間的間距，且與前座椅前安裝橫梁(63)和前地板中橫梁(62)固定連接。

6.如權利要求1所述的一種提升非承載式車身側面柱形碰撞性能的車身結構，其特征在于：

所述前地板中橫梁(62)的頂部設有前座椅后安裝橫梁，所述前座椅后安裝橫梁的端部與門檻梁(61)固定連接，所述前座椅前安裝橫梁(63)和前座椅后安裝橫梁均位于所述前地板(5)的頂部。