[發(fā)明專利]車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110995009.0
• 申請(qǐng)日: 2021-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN114312632A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大浜悠輔;矢作博道;山下進(jìn);小松優(yōu)祐;小川由香里;佐村響平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社斯巴魯
• 主分類號(hào): B60R16/033
• 分類號(hào): B60R16/033;B60R16/023
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 包躍華;金玉蘭

提供一種車輛，抑制馬達(dá)與重編程的執(zhí)行關(guān)聯(lián)地進(jìn)行誤動(dòng)作。車輛具備：高電壓系統(tǒng)電路，包括高電壓電池、將從高電壓電池供給的直流電力變換為交流電力，并輸出到作為行駛驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)的逆變器；低電壓系統(tǒng)電路，包括輸出電壓比高電壓電池低的低電壓電池、使用從低電壓電池或高電壓電池供給的電力執(zhí)行與更新對(duì)象設(shè)備有關(guān)的程序的更新的更新部；DC?DC轉(zhuǎn)換器，連接在高電壓系統(tǒng)電路與低電壓系統(tǒng)電路之間，能將高電壓電池輸出電力的電壓降低而供給到低電壓系統(tǒng)電路；控制部，在通過DC?DC轉(zhuǎn)換器將來自高電壓電池的輸出電壓降低而供給到低電壓系統(tǒng)電路，并通過更新部開始所述程序的更新時(shí)，以該程序的更新開始為觸發(fā)限制逆變器的動(dòng)作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛。

背景技術(shù)

近年來，提出了對(duì)用于控制設(shè)置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)、車載裝置等的電子控制裝置(以下，也稱為“ECU”)的程序進(jìn)行更新(以下，也稱為“重新編程”或“重編程”)的技術(shù)。

通常，重新編程是在車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)執(zhí)行。因此，使用儲(chǔ)存在12V輔機(jī)電池(低電壓電池)等電池的電力來進(jìn)行重編程(例如，專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2017-166434號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

近年來，因?yàn)槌绦蛉萘康脑黾拥龋源嬖谥鼐幊趟璧臅r(shí)間變長(zhǎng)的傾向。如果重編程所需的時(shí)間變長(zhǎng)，則重編程所需要的電力增加，因此，在執(zhí)行重編程時(shí)電池中未充分儲(chǔ)存有電力的情況下，有可能導(dǎo)致程序的更新因電力不足而中斷。

因此，在12V輔機(jī)電池(低電壓電池)的充電量不足的情況下，可考慮通過將用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛用的馬達(dá)的高電壓電池的輸出電力的電壓降低而作為重編程用電力進(jìn)行利用，從而執(zhí)行重編程。但是，在為了供給重編程用電力而使高電壓電池的繼電器連接時(shí)，高電壓電池的電力有可能意外地從逆變器供給到行駛用的馬達(dá)，使馬達(dá)進(jìn)行誤動(dòng)作。

本發(fā)明鑒于這樣的問題，其目的在于提供一種能夠抑制馬達(dá)與重編程的執(zhí)行關(guān)聯(lián)地進(jìn)行誤動(dòng)作的車輛。

技術(shù)方案

為了解決上述問題，本發(fā)明的車輛具備：高電壓系統(tǒng)電路，其包括高電壓電池、以及將從所述高電壓電池供給的直流電力變換為交流電力，并輸出到作為行駛驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)的逆變器；低電壓系統(tǒng)電路，其包括輸出電壓比所述高電壓電池的輸出電壓低的低電壓電池、以及使用從所述低電壓電池或所述高電壓電池供給的電力來執(zhí)行與更新對(duì)象設(shè)備有關(guān)的程序的更新的更新部；DC-DC轉(zhuǎn)換器，其連接在所述高電壓系統(tǒng)電路與所述低電壓系統(tǒng)電路之間，并能夠?qū)⑺龈唠妷弘姵氐妮敵鲭娏Φ碾妷航档投┙o到所述低電壓系統(tǒng)電路；以及控制部，其在通過所述DC-DC轉(zhuǎn)換器將來自所述高電壓電池的輸出電壓降低而供給到所述低電壓系統(tǒng)電路，并通過所述更新部開始與所述更新對(duì)象設(shè)備有關(guān)的所述程序的更新時(shí)，以該程序的更新開始為觸發(fā)，限制所述逆變器的動(dòng)作。

此外，所述控制部可以在開始與所述更新對(duì)象設(shè)備有關(guān)的所述程序的更新時(shí)，監(jiān)視有無從所述逆變器向所述馬達(dá)流動(dòng)的電流，并在檢測(cè)出所述電流的情況下，限制所述逆變器的動(dòng)作。

此外，所述控制部可以通過關(guān)閉所述逆變器的控制電源來限制所述逆變器的動(dòng)作。

此外，所述控制部可以通過關(guān)閉從所述高電壓電池向所述逆變器供給的所述直流電力來限制所述逆變器的動(dòng)作。

此外，所述車輛可以還具備作為行駛驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制馬達(dá)與重編程的執(zhí)行關(guān)聯(lián)地進(jìn)行誤動(dòng)作的情況。

附圖說明

圖1是用于說明本實(shí)施方式的車輛的功能框圖。

圖2是示出通過本實(shí)施方式的控制裝置控制的電氣系統(tǒng)電路的框圖。

圖3是說明由本實(shí)施方式的高電壓電池控制部進(jìn)行的高電壓電池的目標(biāo)充電率的控制的圖。

圖4是說明本實(shí)施方式的重編程執(zhí)行允許畫面的圖。

圖5是用于說明本實(shí)施方式的車輛中的與重編程有關(guān)的控制處理的流程圖。