[發(fā)明專利]外接式隧道空氣減振器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110993959.X
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN113685228A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王大將;李玉輝
• 申請（專利權(quán)）人: 溫州超澤天碩智能科技有限公司
• 主分類號: E21F17/00
• 分類號: E21F17/00;F04B35/00;F04B39/00;F04B39/12
• 代理公司: 重慶莫斯專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50279
• 代理人: 易小藝

本發(fā)明涉及隧道工程領(lǐng)域，具體公開了外接式隧道空氣減振器，包括外接板和內(nèi)接板，所述外接板與內(nèi)接板連接，所述內(nèi)接板設(shè)置在隧道的內(nèi)壁上，所述外接板位于隧道外；所述外接板中設(shè)置有若干緩沖槽，所述緩沖槽內(nèi)設(shè)置有第一活塞裝置，第一活塞裝置包括第一活塞柱和第一推桿，所述第一推桿設(shè)置在第一活塞柱的上端，第一推桿上設(shè)置有連動(dòng)裝置，所述內(nèi)接板上設(shè)置有若干第二活塞裝置，第二活塞裝置包括第二活塞柱和第二推桿，第二推桿設(shè)置在第二活塞柱的上端，所述連動(dòng)裝置能夠帶動(dòng)第二推桿向上移動(dòng)。本發(fā)明的目的在于解決高速列車進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生活塞效應(yīng)的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道工程領(lǐng)域，具體公開了外接式隧道空氣減振器。

背景技術(shù)

隧道是用于火車、動(dòng)車、高鐵等交通運(yùn)輸工具同行的建設(shè)在山體、地底中的工程建筑物，由于隧道的建設(shè)成本較高，所以隧道一般設(shè)計(jì)得較小，供往返兩列車同行即可，以往的火車運(yùn)行速度較低，通過隧道時(shí)，不會(huì)發(fā)生震動(dòng)等情況。隨著科技發(fā)展，動(dòng)車、高鐵等高速交通工具應(yīng)運(yùn)而生，當(dāng)動(dòng)車、高鐵進(jìn)入隧道時(shí)，動(dòng)車、高鐵會(huì)發(fā)生瞬間地震動(dòng)，這種現(xiàn)象叫做活塞效應(yīng)，活塞效應(yīng)產(chǎn)生原因是：當(dāng)隧道中沒有列車時(shí)，隧道中的空氣體積恒定，當(dāng)列車快速進(jìn)入隧道時(shí)，列車瞬間將空氣向外側(cè)擠壓，空氣彈到隧道內(nèi)壁上產(chǎn)生空氣波，空氣波再反彈回列車上導(dǎo)致列車震動(dòng)。目前，動(dòng)車、高鐵等運(yùn)行時(shí)速一般是200-300km/h，進(jìn)入隧道時(shí)雖然會(huì)產(chǎn)生明顯震動(dòng)，但是震動(dòng)幅度一般，還不會(huì)對列車運(yùn)行造成安全隱患，但是隨著科技進(jìn)一步發(fā)展，列車時(shí)速可達(dá)600km/h，屆時(shí)列車再進(jìn)入隧道，產(chǎn)生的震動(dòng)較大，可能就會(huì)導(dǎo)致安全事故，所以現(xiàn)在需要解決活塞效應(yīng)的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供外接式隧道空氣減振器，以解決高速列車進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生活塞效應(yīng)的技術(shù)問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種外接式隧道空氣減振器，包括外接板和內(nèi)接板，所述外接板與內(nèi)接板連接，所述內(nèi)接板設(shè)置在隧道的內(nèi)壁上，所述外接板位于隧道外；所述外接板中設(shè)置有若干緩沖槽，所述緩沖槽內(nèi)設(shè)置有第一活塞裝置，第一活塞裝置包括第一活塞柱和第一推桿，所述第一推桿設(shè)置在第一活塞柱的上端，第一推桿上設(shè)置有連動(dòng)裝置，所述內(nèi)接板上設(shè)置有若干第二活塞裝置，第二活塞裝置包括第二活塞柱和第二推桿，第二推桿設(shè)置在第二活塞柱的上端，所述連動(dòng)裝置能夠帶動(dòng)第二推桿向上移動(dòng)。本方案中，設(shè)置有內(nèi)接板和外接板，其中外接板位于隧道外部，外接板相當(dāng)于將隧道頂部延伸出一段距離，當(dāng)列車通過外接板時(shí)，列車向上擠壓的空氣會(huì)進(jìn)入到第一活塞裝置中，第一活塞裝置的第一活塞柱在空氣波的作用下向上移動(dòng)，第一推桿向上移動(dòng)，連動(dòng)裝置將動(dòng)力傳遞到第二活塞裝置中，第二活塞桿帶動(dòng)第二活塞柱向上移動(dòng)，第二活塞柱抽出部分隧道中的空氣，隧道內(nèi)空氣減少時(shí)就不會(huì)發(fā)生較大的活塞效應(yīng)，列車進(jìn)入隧道內(nèi)引起的空氣波程度小，列車不會(huì)發(fā)生震動(dòng)。同時(shí)，外接板僅僅只延伸隧道的一部分，所以列車進(jìn)入外接板產(chǎn)生的活塞效應(yīng)程度也很低，且空氣波也只向上傳遞到外接板中，而列車的兩側(cè)不會(huì)產(chǎn)生空氣波。

可選地，所述第一活塞裝置還包括第一活塞筒和第一彈簧，所述第一活塞柱滑動(dòng)密封設(shè)置在第一活塞筒中，所述第一彈簧的兩端分別與第一活塞柱的上端和第一活塞筒的內(nèi)壁上端連接，所述第一活塞筒的上端設(shè)置有第一通孔，所述第一推桿能夠穿過第一通孔。當(dāng)空氣波沖擊到第一活塞柱上時(shí)，第一活塞柱向上移動(dòng)并帶動(dòng)第一推桿向上移動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力。

可選地，所述隧道的內(nèi)壁上開設(shè)有若干柱狀槽，所述第二活塞裝置嵌入到柱狀槽內(nèi)。本方案中，需要在隧道內(nèi)部開設(shè)柱狀槽，雖然具有一定的成本和施工周期，但是嵌入式的第二活塞裝置不會(huì)占用過多的隧道空間、不會(huì)造成安全隱患。

可選地，所述第二活塞裝置還包括第二活塞筒和第二彈簧，所述第二活塞柱滑動(dòng)密封設(shè)置在第二活塞筒中，所述第二彈簧的兩端分別與第二活塞柱的上端和第二活塞筒的內(nèi)壁上端連接，所述第二活塞筒的上端設(shè)置有第二通孔，所述第二推桿能夠穿過第二通孔。動(dòng)力傳遞到第二推桿上時(shí)，第二推桿帶動(dòng)第二活塞柱向上移動(dòng)，第二活塞柱就能夠抽出隧道內(nèi)的空氣。