[發明專利]一種石英稱重傳感器

在審

• 申請號: 202110993657.2
• 申請日: 2021-08-27
• 公開（公告）號: CN113566940A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 劉星宇;連江生;黃安
• 申請（專利權）人: 東莞市速力科技有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G23/00;G05D23/19
• 代理公司: 東莞市凱粵智華專利商標代理事務所(普通合伙) 44698
• 代理人: 任文婷

本發明公開了一種石英稱重傳感器，包括承重座、受力腔體、可調平衡柱、墊條、石英晶體、導電片、平衡塊、第一卡槽、第二卡槽、進液口和出液口，承重座的中部開設有受力腔體，承重座的底部設置有冷卻裝置，受力腔體的內底壁固定安裝有墊條。本發明通過設置冷卻裝置，有效解決了現有的石英稱重傳感器不具有恒溫功能，在面臨高溫時影響其測量精度的技術問題，通過設置加熱裝置，由溫度傳感器感知受力腔體內的溫度并將溫度數據傳送給第一PLC控制模塊，當溫度過低，第一PLC控制模塊會控制加熱條啟動，由加熱條對受力腔體進行升溫，有效解決了現有的石英稱重傳感器不具有恒溫功能，在面臨低溫時影響其測量精度的技術問題。

技術領域

本發明涉及稱重技術領域，具體為一種石英稱重傳感器。

背景技術

目前，石英稱重傳感器在高速公路或國、省道的道路上安裝以后，為恢復原始路面平整性，同時，原始路面考慮排水有傾斜度的關系，石英稱重傳感器安裝后，要用大型研磨機把安裝于馬路上的石英稱重傳感器高于路面的部分進行打磨處理，使之與路面絕對平整，所以，各廠商在生產時，研磨層都是用膠水直接粘在石英傳感器承重座的表面，經過雨水、冰凍、風蝕、路面高溫、車輛不斷的碾壓、震動的過程，大約安裝三個月就陸續有發生研磨層脫落飛出的現象，研磨層脫落后，傳感器低于路面無信號產生（研磨層脫落即報廢），研磨層脫落的路面將形成最少為：高12mm×寬45mm以上長度不等的凹槽，容易致使高速行駛的車輛輪胎沖擊凹槽爆胎，會對過往車輛造成不小的損害，此外石英材料本身對溫度敏感，而現有的石英稱重傳感器所處的溫度過高或過低都會影響其測量精度，從而降低了稱重的精確度。

發明內容

本發明的目的在于提供一種石英稱重傳感器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種石英稱重傳感器，包括承重座、受力腔體、可調平衡柱、墊條、石英晶體、導電片、平衡塊、第一卡槽、第二卡槽、進液口和出液口，所述承重座的中部開設有受力腔體，所述承重座的底部設置有冷卻裝置，所述受力腔體的內底壁固定安裝有墊條。

優選的，所述墊條的上方固定安裝有石英晶體，所述石英晶體的上表面連接有導電片，所述導電片的上表面連接有絕緣片。

優選的，所述絕緣片上表面設置有自調節平衡塊，所述自調節平衡塊的頂端呈凹狀，所述平衡調節柱的底端呈半圓凸狀，所述平衡柱鑲嵌在所述平衡條內部連接，所述受力腔體的側表面開設有第一卡槽和第二卡槽。

優選的，所述冷卻裝置包括進液口和出液口，所述進液口開設在所述承重座的底部或側表面或頂部，所述出液口也開設在所述承重座的底部或側表面或頂部，所述進液口的內壁與所述出液口的內壁固定連通。

優選的，所述受力腔體內溫度過高后，由冷卻裝置對其進行冷卻，所述受力腔體的內部設置有加熱裝置，所述受力腔體的內部溫度過度過低時，由加熱裝置對其進行加熱。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

本發明通過設置冷卻裝置，由溫度傳感器感知受力腔體內的溫度，當溫度過高時，第一PLC控制模塊會將溫度過高的信號通過無線發射模塊和無線接收模塊發送給第二PLC控制模塊，再通過第二PLC控制模塊啟動水泵和冷排，通過水泵將儲液箱內部的冷卻液泵入進液口，冷卻液在整個承重座的底部流動對其進行散熱，最后再通過出液口流回冷排降溫，經過降溫后的冷卻液再流入儲液箱，有效解決了現有的石英稱重傳感器不具有恒溫功能，在面臨高溫時影響其測量精度的技術問題，通過設置加熱裝置，由溫度傳感器感知受力腔體內的溫度并將溫度數據傳送給第一PLC控制模塊，當溫度過低，第一PLC控制模塊會控制加熱條啟動，由加熱條對受力腔體進行升溫，有效解決了現有的石英稱重傳感器不具有恒溫功能，在面臨低溫時影響其測量精度的技術問題。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖中：1承重座、11受力腔體、15可調平衡柱、2墊條、21石英晶體、22導電片、23平衡塊、24第一卡槽、25第二卡槽、7進液口、71出液口。