[發明專利]一種消防車蓄電池智能充電設備、控制方法、介質

在審

• 申請號: 202110989316.8
• 申請日: 2021-08-26
• 公開（公告）號: CN113783278A
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 馮小福;鄭和威;趙毅
• 申請（專利權）人: 廣東永強奧林寶國際消防汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;H02J7/14;H02J7/00;B60L53/00
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 陳妍璧

本發明提供一種消防車蓄電池智能充電設備、控制方法、介質，包括車載的底盤蓄電池、泵組蓄電池、控制器以及分別與控制器電連接的充電機、底盤發動機、泵組發動機，所述充電機從市電取電且其輸出端分別連接底盤蓄電池、泵組蓄電池來充電，所述底盤蓄電池與底盤發動機連接取電，所述泵組蓄電池與泵組發動機連接取電，還包括與控制器電連接的隔離器，底盤蓄電池、泵組蓄電池可通過隔離器并聯在一起，所述隔離器可控制底盤蓄電池、泵組蓄電池之間連接線路的通斷且其常態下斷開。本發明能夠及時對泵組蓄電池進行充電，保證泵組蓄電池能不間斷地對泵組發動機進行供電。

技術領域

本發明涉及消防車的技術領域，主要涉及一種消防車蓄電池智能充電設備、控制方法、介質。

背景技術

現具有底盤發動機、泵組發動機的雙發動機系統的消防車，消防車的兩臺發動機均具有蓄電池，底盤發動機、泵組發動機中分別設置有車載的發電機給自身蓄電池進行充電。底盤發動機為消防車的行駛提供動力，泵組發動機為消防泵作業提供動力，兩個發動機需要同時工作才能滿足消防車的行駛及消防作業要求。

以某一重卡的底盤發動機和泵組發動機為例，兩個發動機的蓄電池的容量均為180AH，經試驗表明，兩個發動機的蓄電池存在自身損耗和給消防車常用的設備進行供電的情況，因此，即使在兩個發動機均沒有處于工作的情況下兩個發動機的蓄電池也會消耗一定的電量，兩個發動機的蓄電池容量每天會減少1-1.5％，且消防人員會不定時啟動兩臺發動機來進行日常的維護檢查，在檢查的過程中，兩個發動機每次啟動則會消耗蓄電池3-5％的容量。

同時，由于泵組發動機在多數情況下均處于不啟動的狀態，且日常維護檢查時會啟動泵組發動機運行的時間很短，一般啟動3-5分鐘后發現沒有故障則會關閉發動機，但是不會及時啟動泵組發動機中的發電機給泵組蓄電池進行充電，進而導致泵組蓄電池不能得到足夠的電能補充，而在長時間維護不到位的情況下，泵組蓄電池則容易虧電，進而縮短泵組蓄電池的使用壽命。

另外，由于蓄電池的有效電容量受溫度的影響而改變。例如，在冬季-20℃的低溫下，蓄電池有效電容量大約為其25℃常溫狀態下的60％，同時，發動機也會因為低溫而需要更大的啟動力矩，進而消耗蓄電池更多的容量，在泵組蓄電池的電量被消耗完的情況下，消防車在滅火現場無法啟動泵組發動機，無法開展滅火作業，錯失寶貴的滅火時間窗口。

發明內容

本發明的目的在于提供一種消防車蓄電池智能充電設備、控制方法、介質，能夠及時對泵組蓄電池進行充電，保證泵組蓄電池能不間斷地對泵組發動機進行供電。

為此，提供一種消防車蓄電池智能充電設備，包括車載的底盤蓄電池、泵組蓄電池、控制器以及分別與控制器電連接的充電機、底盤發動機、泵組發動機，所述充電機從市電取電且其輸出端分別連接底盤蓄電池、泵組蓄電池來充電，所述底盤蓄電池與底盤發動機連接取電，所述泵組蓄電池與泵組發動機連接取電，還包括與控制器電連接的隔離器，底盤蓄電池、泵組蓄電池可通過隔離器并聯在一起，所述隔離器可控制底盤蓄電池、泵組蓄電池之間連接線路的通斷且其常態下斷開。

進一步地，所述底盤發動機包括底盤起動機和底盤發電機，所述泵組發動機包括泵組起動機和泵組發電機，底盤起動機和泵組起動機分別與控制器電連接，底盤起動機與底盤蓄電池的輸出端連接取電，泵組起動機與泵組蓄電池的輸出端連接供電，底盤發電機連接在底盤蓄電池的取電線路上，泵組發電機連接在泵組蓄電池的取電線路上。

進一步地，還包括有與控制器電連接的輸入設備，輸入設備可錄入控制指令至控制器。

進一步地，所述輸入設備為顯示屏，所述顯示屏上設置有用于驅動隔離器斷開或閉合的按鈕。

一種消防車蓄電池智能充電控制方法，其適用于上述的消防車蓄電池智能充電設備，包括：在檢測到泵組蓄電池電量低于設定閾值的情況下，驅動隔離器閉合使底盤蓄電池與泵組蓄電池并聯。

進一步地，還包括：