[發明專利]一種車輛的集成熱泵系統及車輛

在審

• 申請號: 202110988064.7
• 申請日: 2021-08-26
• 公開（公告）號: CN113665317A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 陳沖;李貴賓;彭昌波;夏嵩勇;凌學鋒;曾光華
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 王積毅

本發明提供一種車輛的集成熱泵系統及車輛，具體涉及車輛熱管理領域。一種車輛的集成熱泵系統，包括：基座；若干個散熱換熱器，固定于基座；若干個冷卻換熱器，固定于基座；液氣分離器，固定于基座；以及若干個第一膨脹閥，固定于基座；其中，車輛的壓縮機產生的高溫高壓流體在散熱換熱器內散熱，成為冷卻高壓流體，當冷卻高壓流體經過第一膨脹閥時，冷卻高壓流體的壓力降低成為第一低溫低壓流體，當低溫低壓流體流經冷卻換熱器時，低溫低壓流體被吸收熱量成為第一高溫低壓流體，在第一高溫低壓流體經過液氣分離器后，第一高溫低壓流體中的氣體是輸入壓縮機中。本發明減少占用的空間，提高系統的集成度，并且還能實現按需擴展的技術效果。

技術領域

本發明涉及車輛熱管理領域，具體涉及一種車輛的集成熱泵系統及車輛。

背景技術

汽車，尤其是新能源汽車，由于沿用傳統燃油車的架構和車型，熱泵系統中的各個組件集成度低。并且傳統熱泵系統針對燃油發動機進行熱管理，無法針對現有的新能源車型進行擴展。

發明內容

鑒于以上現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種車輛的集成熱泵系統及車輛，以改善熱泵系統中各組件集成度低以及無法擴展問題。

為實現上述目的及其它相關目的，本發明提供一種車輛的集成熱泵系統，包括：

基座；

若干個散熱換熱器，固定于所述基座；

若干個冷卻換熱器，固定于所述基座；

液氣分離器，固定于所述基座；以及

若干個第一膨脹閥，固定于所述基座；

其中，所述車輛的壓縮機產生的高溫高壓流體在所述散熱換熱器內散熱，成為冷卻高壓流體，當所述冷卻高壓流體經過所述第一膨脹閥時，所述冷卻高壓流體的壓力降低成為第一低溫低壓流體，當所述低溫低壓流體流經所述冷卻換熱器時，所述低溫低壓流體被吸收熱量成為第一高溫低壓流體，在所述第一高溫低壓流體經過所述液氣分離器后，所述第一高溫低壓流體中的氣體是輸入所述壓縮機中。

在本發明一實施例中，若干個所述第一膨脹閥包括電子膨脹閥。

在本發明一實施例中，所述系統還包括：

蒸發器；

第二膨脹閥，所述第二膨脹閥固定于所述基座；

其中，所述冷卻高壓流體經過所述第二膨脹閥，壓力降低成為第二低溫低壓流體，所述第二低溫低壓流體流經所述蒸發器，吸收熱量成為第二高溫低壓流體，所述第二高溫低壓流體經過所述液氣分離器后，將所述第二高溫低壓流體中的氣體輸入所述壓縮機中。

在本發明一實施例中，所述散熱換熱器數量為至少一個，所述冷卻換熱器數量為至少一個。

在本發明一實施例中，所述散熱換熱器包括第一導熱通道和第二導熱通道，所述冷卻換熱器包括第三導熱通道和第四導熱通道，所述壓縮機包括壓氣入口和壓氣出口，所述蒸發器包括蒸發入口和蒸發出口。

在本發明一實施例中，所述散熱換熱器與所述冷卻換熱器并排設置或縱向排列設置。

在本發明一實施例中，所述第二膨脹閥為電子膨脹閥。

在本發明一實施例中，所述基座的開設有多個通孔，多個所述通孔用于固定所述散熱換熱器、所述冷卻換熱器、所述第一膨脹閥體、所述第二膨脹閥以及所述液氣分離器。

在本發明一實施例中，所述基座的材質為壓鑄鋁。