[發明專利]車輛懸架

在審

• 申請號: 202110987568.7
• 申請日: 2021-08-26
• 公開（公告）號: CN113635724A
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 于斌;李洪彪;白錦洋;張軍偉;楊海泉;左霞;李辰;萬芳;谷捷
• 申請（專利權）人: 北京航天發射技術研究所
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/28
• 代理公司: 北京天方智力知識產權代理事務所(普通合伙) 11719
• 代理人: 白凱園

本發明提供了一種車輛懸架，涉及機械設備技術領域，包括至少一組導向外筒和導向內筒，每組所述導向外筒、所述導向內筒均垂直設置，所述導向內筒一端設置于所述導向外筒內，所述導向內筒另一端用于與車輛輪胎連接，所述導向外筒用于與主銷固定架連接并且所述導向外筒適于相對所述主銷固定架轉動，所述主銷固定架用于與車架連接，所述導向內筒適于相對所述導向外筒上下滑動。本發明車輛懸架，在懸架大行程跳動時，主銷定位參數不變、無橫向滑移、無附加轉角的車輛懸架。

技術領域

本發明涉及一種機械裝置，具體涉及一種車輛懸架。

背景技術

隨著科技的發展，超重型車輛的承載能力不斷提升，但承載能力的提升，增加了車輛的運載重量，運載重量的增加使整車質心變高，同時由于現有的超重型車輛多采用非獨立式車橋，使整車重心難以降低，因此超重型車輛翻車事故時常出現。

現有的超重型車輛采用了雙橫臂等多種形式的獨立懸架來提高整車的行駛平順性和操控穩定性，但在越野路面行駛時，懸架會出現大行程的跳動，帶來如下問題：1、主銷定位參數發生較大變化；2、輪胎存在較大的橫向滑移，加劇輪胎磨損；3、引起轉向輪的附加轉角，影響轉向特性。對具有大行程調高要求的超重型車輛而言，傳統的懸架在調整高度后會引起主銷定位參數和轉向特性的改變，整車的操縱穩定性和行駛安全性受到很大影響。另外，現有的懸架結構占用橫向空間較大，不利于車架內側結構布置。因此，需要設計一種新型懸架來解決現有懸架存在的上述問題。

發明內容

本發明解決的問題是提供一種懸架大行程跳動時，主銷定位參數不變、無橫向滑移、無附加轉角的車輛懸架。

為解決上述問題，本發明提供一種車輛懸架，包括至少一組導向外筒和導向內筒，每組所述導向外筒、所述導向內筒均垂直設置，所述導向內筒一端設置于所述導向外筒內，所述導向內筒另一端用于與車輛輪胎連接，所述導向外筒用于與主銷固定架連接并且所述導向外筒適于相對所述主銷固定架轉動，所述主銷固定架用于與車架連接，所述導向內筒適于相對所述導向外筒上下滑動。

進一步地，還包括油氣彈簧上腔、油氣彈簧活塞，所述油氣彈簧上腔一端設置于所述導向內筒內，所述油氣彈簧上腔另一端與所述導向外筒相連接，所述油氣彈簧上腔連接有壓力源，所述油氣彈簧活塞設置于所述油氣彈簧上腔內，并且所述油氣彈簧活塞一端與所述導向內筒的靠近所述車輛輪胎的一端相連接。

進一步地，還包括導向外筒上端蓋，所述導向外筒上端蓋設置于所述導向外筒上端部并與所述導向外筒相連接，所述導向外筒內壁靠近頂部的位置處設置有第一凸臺，所述油氣彈簧上腔外壁靠近頂部的位置處設置有第二凸臺，所述第二凸臺設置于所述第一凸臺與所述導向外筒上端蓋之間。

進一步地，所述導向外筒、所述導向內筒設置有兩組，兩組所述導向外筒、所述導向內筒相互平行設置。

進一步地，還包括導向外筒固定架，兩個所述導向外筒均連接于所述導向外筒固定架上，兩個所述導向外筒均與所述導向外筒固定架同步運動，所述導向外筒固定架連接于所述主銷固定架上，所述導向外筒通過所述導向外筒固定架與所述主銷固定架相連接。

進一步地，所述導向外筒固定架包括第一連接板、第二連接板，所述第一連接板、所述第二連接板位于不同高度處，所述第一連接板上開設有第一安裝孔、第二安裝孔，所述第二連接板上開設有第三安裝孔、第四安裝孔，所述第一安裝孔與所述第三安裝孔同軸，所述第二安裝孔與所述第四安裝孔同軸，一個所述導向外筒設置于所述第一安裝孔、所述第三安裝孔內，另一個所述導向外筒設置于所述第二安裝孔、所述第四安裝孔內，所述主銷固定架連接于所述第一連接板與所述第二連接板之間。

進一步地，還包括導向內筒固定架，所述導向內筒固定架一端連接于輪轂上，所述導向內筒固定架另一端與兩個所述導向內筒連接，所述輪胎設置于所述輪轂上，所述導向內筒通過所述導向內筒固定架與所述輪胎相連。

進一步地，還包括制動器，所述制動器設置于所述導向內筒固定架上。