[發明專利]汽車底盤后幅車架縱梁圓管臂基準面與基準孔成型模具

在審

• 申請號: 202110983502.0
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113857335A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 韓飛
• 申請（專利權）人: 隆昌山川機械有限責任公司
• 主分類號: B21D28/34
• 分類號: B21D28/34;B21D28/28;B21D53/88
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 何祖斌

本發明屬于汽車零件加工技術領域，具體涉及汽車底盤后幅車架縱梁圓管臂基準面與基準孔成型模具。其技術方案為：汽車底盤后幅車架縱梁圓管臂基準面與基準孔成型模具，包括下模座，下模座上連接有下壓型塊，下壓型塊上設置有上壓型塊，工序產品設置于上壓型塊和下壓型塊之間，下模座上安裝有用于插入工序產品的凹模機構；還包括機床頂桿，機床頂桿上連接有打板，打板上固定有平面成型凸模機構，平面成型凸模機構穿過下壓型塊后伸到工序產品處，打板上還安裝有沖孔油缸，沖孔油缸的活塞桿上連接有沖孔凸模機構，沖孔凸模機構套設于平面成型凸模機構內。本發明提供了一種汽車底盤后幅車架縱梁圓管臂基準面與基準孔成型模具。

技術領域

本發明屬于汽車零件加工技術領域，具體涉及汽車底盤后幅車架縱梁圓管臂基準面與基準孔成型模具。

背景技術

在商用汽車底系統后幅車架縱梁圓管臂零件中，后幅車架縱梁圓管臂成型是關鍵工序。底盤后幅車架縱梁圓管臂的形狀見圖8，A1基準平面與B基準孔同時成型沖孔加工是關鍵工藝，且A1基準平面在φ16mm區域內平面度要求0.2，B基準孔φ10孔在最大實體M范圍內，相對A基準平面位置度φ0(絕對垂直)。詳細分析產品圖紙時發現，產品屬于圓管件，材質要求寶鋼QStE460TM，壁厚2.3mm，抗拉強度580～680MPa,屈服強度540～580MPa,伸長率≥19，成型區域在φ16mm內平面度要求0.2。

綜合得出，要想產品A1基準平面在φ16mm區域內平面度達到0.2，B基準孔φ10孔在最大實體M范圍內，相對A基準平面位置度φ0(絕對垂直)達到要求，對設備與模具結構要求都很高。

發明內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本發明的目的在于提供一種汽車底盤后幅車架縱梁圓管臂基準面與基準孔成型模具。

本發明所采用的技術方案為：

汽車底盤后幅車架縱梁圓管臂基準面與基準孔成型模具，包括下模座，下模座上連接有下壓型塊，下壓型塊上設置有連接于油壓沖床上的上壓型塊，工序產品設置于上壓型塊和下壓型塊之間，下模座上安裝有用于插入工序產品的凹模機構；還包括機床頂桿，機床頂桿上連接有打板，打板上固定有平面成型凸模機構，平面成型凸模機構穿過下壓型塊后伸到工序產品處，打板上還安裝有沖孔油缸，沖孔油缸的活塞桿上連接有沖孔凸模機構，沖孔凸模機構套設于平面成型凸模機構內。

工序產品平穩放入下壓型塊上，油壓沖床垂直向下滑動同時帶動上壓型塊向下滑動緩慢接觸工序產品上表面，直至與下壓型塊完全合模。凹模機構將凹模推入工序產品內，機床頂桿垂直向上頂打板，平面成型凸模機構與凹模墩壓A1基準平面。然后，沖孔油缸推動沖孔凸模機構沖B基準孔。

由于沖孔凸模機構套設于平面成型凸模機構內，則平面成型凸模機構始終能對沖孔凸模機構進行限位，則沖孔凸模機構的沖壓面相對于平面成型凸模機構的沖壓面的位置度、充壓凸模機構相對于平面成型凸模機構的沖壓面的垂直度能得到保證。從而，工序產品A1基準平面的平面度得到保證，B基準孔在最大實體M范圍內，B基準孔相對A1基準平面絕對垂直。

作為本發明的優選方案，所述凹模機構包括機床油缸，機床油缸的活塞桿上連接有凹模固定板，凹模固定板上連接有用于插入工序產品內的凹模。機床油缸推動凹模固定板和凹模向前移動至機床油缸最大行程停止，使得凹模能插入工序產品待沖壓段，當平面成型凸模機構對工序產品進行沖壓時，平面成型凸模機構與凹模共同墩壓A1基準平面。

作為本發明的優選方案，所述下模座上設置有導軌滑塊座，凹模固定板套設于導軌滑塊座內。機床油缸推動凹模固定板移動時，凹模固定板始終沿導軌滑塊座移動，保證凹模能準確插入工序產品內。

作為本發明的優選方案，所述平面成型凸模機構包括平面成型凸模固定板，平面成型凸模固定板連接于打板上，平面成型凸模固定板上連接有平面成型凸模，沖孔凸模機構套設于平面成型凸模內。當機床頂桿垂直向上頂打板時，平面成型凸模固定板隨打板上升。平面成型凸模固定板推動平面成型凸模沖壓A1基準平面，保證平面成型凸模移動時的穩定性。