[發明專利]一種EGR閥流量計算方法、裝置、設備及可讀存儲介質

在審

• 申請號: 202110982953.2
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113606049A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 夏可維;胡國強;張洪澤;趙金朋;楊進
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/26
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

本申請涉及一種EGR閥流量計算方法、裝置、設備及可讀存儲介質，涉及發動機廢氣再循環控制技術領域，包括：獲取EGR閥后壓力和EGR閥前壓力；基于所述EGR閥后壓力和所述EGR閥前壓力計算得到壓比值，根據所述壓比值確定壓比系數；檢測所述壓比系數是否大于或等于預設的壓比系數閾值；當所述壓比系數大于或等于所述壓比系數閾值，則基于發動機工況修正系數、EGR率限制系數、密度修正系數和EGR閥的聲速流計算得到EGR閥流量。當發動機處于低速高負荷時，易出現EGR閥后壓力大于EGR閥前壓力的情況，本申請通過發動機工況修正系數、EGR率限制系數、密度修正系數和EGR閥的聲速流可準確計算出EGR閥后壓力大于或等于EGR閥前壓力情況下的EGR閥流量。

技術領域

本申請涉及發動機廢氣再循環控制技術領域，特別涉及一種EGR閥流量計算方法、裝置、設備及可讀存儲介質。

背景技術

發動機通過使用EGR(Exhaust Gas Re-circulation，廢氣再循環)能有效降低NOx(氮氧化物)排放。其中，廢氣再循環是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸；具體的，ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。由于廢氣中含有大量的二氧化碳等多原子氣體，而二氧化碳等氣體不能燃燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱；因此，當少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒時，會使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，而由于NOx氣體是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。

不過，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；而當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOx最低。由此可見，發動機使用EGR時需要精確控制EGR的流量。

相關技術中，一般通過測量EGR閥前后的壓比來計算EGR閥的流量，其中，使用該壓比方法進行EGR閥流量計算的條件是流經EGR閥的氣體需處于一種穩定狀態且EGR閥后的壓力必須低于EGR閥前的壓力，而當EGR閥后的壓力大于EGR閥前壓力的時候，直接將壓比系數設置為0，那么基于該壓比系數計算出來的EGR閥流量就是0。

不過，實際上，發動機上流經EGR閥的氣體流動并不是穩定狀態，而是脈沖狀態，只有當EGR閥前的壓力超出EGR閥后壓力較多時，這種流動狀態才會接近穩定狀態，但是，當EGR閥前的壓力與EGR閥后的壓力接近甚至小于EGR閥后的壓力時，此時的氣體流動處于脈沖狀態，而由于該脈沖作用會導致相當一部分廢棄流到進氣管中，進而使得實際EGR閥流量大于0。由此可見，通過傳統的壓比方法無法準確計算當EGR閥前的壓力與EGR閥后的壓力接近甚至小于EGR閥后壓力時的實際EGR閥流量。

發明內容

本申請提供一種EGR閥流量計算方法、裝置、設備及可讀存儲介質，以解決相關技術中無法準確計算EGR閥前壓力與EGR閥后的壓力接近甚至小于EGR閥后壓力時的EGR閥流量的問題。

第一方面，提供了一種EGR閥流量計算方法，包括以下步驟：

獲取EGR閥后壓力和EGR閥前壓力；

基于所述EGR閥后壓力和所述EGR閥前壓力計算得到壓比值，根據所述壓比值確定壓比系數；

檢測所述壓比系數是否大于或等于預設的壓比系數閾值；