[發明專利]管片破除裝置、聯絡通道施工系統以及方法

在審

• 申請號: 202110981399.6
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN113622929A
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 劉飛香;程永亮;何其平;吳強;劉劍;劉學;李向紅;張瑞臨;劉任豐;魏國梁;陳亮;申鵬飛
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團股份有限公司;蘇州軌道交通市域一號線有限公司;中億豐建設集團股份有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;B28D1/22;E21D9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 溫可睿

本發明公開了一種管片破除裝置，包括回轉筒體、推進裝置和轉動驅動裝置，所述回轉筒體的前端具有切削組件以在轉動時能夠對鋼筋混泥土結構實現切削以形成所述回轉筒體能夠跟隨進入的環形切縫，所述推進裝置用于驅動所述回轉筒體沿切削進給方向移動，所述轉動驅動裝置用于驅動所述回轉筒體轉動。通過設計該專門的管片破除裝置，以避免聯絡通道成型裝置對管片破除，進而使得管片破除更為簡單方便。本發明還公開了一種包括上述管片破除裝置的聯絡通道施工系統；還公開了一種采用上述管片破除裝置的聯絡通道施工方法。

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，更具體地說，涉及一種管片破除裝置，還涉及一種包括上述管片破除裝置的聯絡通道施工系統；還涉及一種采用上述管片破除裝置的聯絡通道施工方法。

背景技術

聯絡通道通常設置在雙線隧道之間，并連接兩條主隧道，以滿足后期服務、避險、救援等多項需求。傳統的聯絡通道施工采用的施工方法主要有冷凍法施工、注漿加固法施工，上述施工方法首先需要對地層進行加固、止水，然后再采用人工開挖的方式進行，存在沉降控制復雜、施工成本高、施工效率低、人員安全風險高等缺點。

為此，現在提出了聯絡通道盾構和頂管施工方法。在施工過程中推進盾構機或頂管機，并拼裝預制混凝土管片，最終形成聯絡通道結構。現有的聯絡通道盾構或頂管施工方法均采用全斷面開挖方式，對土體的擾動非常大，容易破壞主隧道管片；同時，由于現有聯絡通道的頂管/盾構機均采用弧形刀盤，在接收端主隧道管片與刀盤呈反弧接觸，難以快速破除管片；此外，設備成本以及施工成本過高，難以在這種短距離的聯絡通道施工中推廣。

綜上所述，如何有效地解決目前管片破除不方便的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種管片破除裝置，該管片破除裝置可以有效地解決目前管片破除不方便的問題；本發明的第二個目的是提供一種包括上述管片破除裝置的聯絡通道施工系統；本發明的第三個目的是提供一種采用上述管片破除裝置的聯絡通道施工方法。

為了達到上述第一個目的，本發明提供如下技術方案：

一種管片破除裝置，包括回轉筒體、推進裝置和轉動驅動裝置，所述回轉筒體的前端具有切削組件以在轉動時能夠對鋼筋混泥土結構實現切削以形成所述回轉筒體能夠跟隨進入的環形切縫，所述推進裝置用于驅動所述回轉筒體沿切削進給方向移動，所述轉動驅動裝置用于驅動所述回轉筒體轉動。

在該管片破除裝置中，在使用時，可以安裝在接收端臺車上，以在始發端過來的聯絡通道成型裝置抵達接收端主通道管片時，此時管片破除裝置可以啟動，以從接收端主通道內側對其管片進行破除，以完成與上述聯絡通道成型裝置的對接工作。此時聯絡通道成型裝置無需轉動切削，只需要軸向進給，即可推離所述管片破除裝置破除留下的管片，以進入到接收端臺車上。如上所述，通過設計該專門的管片破除裝置，以避免聯絡通道成型裝置對管片破除，進而使得管片破除更為簡單方便。綜上所述，該管片破除裝置能夠有效地解決目前管片破除不方便的問題。

優選地，所述回轉筒體包括沿前后方向分離且依次銜接的回轉節，相鄰回轉節之間可拆卸固定連接，且各個所述回轉節中位于進給方向最前側的回轉節具有所述切削組件。

優選地，還包括用于抵接在主通道管片上的反力支撐系統，所述推進裝置的后端固定安裝在所述反力支撐系統上、前端固定有安裝座，所述轉動驅動裝置的后端固定安裝在所述安裝座上且前側轉動驅動端與所述回轉筒體固定連接。

優選地，還包括設置在所述回轉筒體前端內側壁處的壓力檢測裝置。

優選地，還包括能夠對所述回轉筒體前端內側壁處注漿的注漿裝置，所述壓力檢測裝置在檢測到壓力值達到預定值時控制所述注漿裝置停止注漿。