[發(fā)明專(zhuān)利]一種純電動(dòng)汽車(chē)工況法續(xù)航計(jì)算方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110981201.4
• 申請(qǐng)日: 2021-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113650526A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 左劍;劉振國(guó);王經(jīng)常;秦衛(wèi)東;李健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南德力新能源汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L58/12
• 分類(lèi)號(hào): B60L58/12
• 代理公司: 北京中政聯(lián)科專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11489
• 代理人: 謝愷

本發(fā)明屬于汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種純電動(dòng)汽車(chē)工況法續(xù)航計(jì)算方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)方法仿真計(jì)算所得的續(xù)駛里程去選型電池電量，要么是動(dòng)力電池電量不夠，要么是動(dòng)力電池電量估算余量太大等問(wèn)題，所述方法包括：計(jì)算工況法每一時(shí)刻的消耗電量及制動(dòng)回收電量；計(jì)算每個(gè)循環(huán)工況的消耗電量及制動(dòng)回收電量；考慮電池的放電深度和放電效率，計(jì)算工況法的循環(huán)次數(shù)進(jìn)而得到續(xù)駛里程。本發(fā)明通過(guò)計(jì)算工況法每一時(shí)刻的能耗，考慮汽車(chē)的附件損耗、傳動(dòng)效率等因素，精確計(jì)算得出了電動(dòng)汽車(chē)的工況法續(xù)駛里程，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)前期的電池選型等具有重要的指導(dǎo)意義。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)工況法續(xù)航計(jì)算方法。

背景技術(shù)

汽車(chē)工況法續(xù)航計(jì)算一般按照NEDC工況法(New European Driving Cycle，新歐洲駕駛周期)標(biāo)準(zhǔn)。這一工況標(biāo)準(zhǔn)主要在歐洲、中國(guó)、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)程序組成。工況的距離為11.022km，時(shí)間為19min40s。其車(chē)速-時(shí)間曲線(xiàn)示意圖如圖1所示。從0-780秒就是模擬市區(qū)工況，在測(cè)試時(shí)加速、維持速度、減速、停止。再反復(fù)進(jìn)行四次。從第780秒開(kāi)始測(cè)試第二種工況既市郊工況。

目前，電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性(續(xù)駛里程)計(jì)算的傳統(tǒng)方法分為兩種，其一為使用excel表格來(lái)計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)?yán)m(xù)駛里程，該方法的缺點(diǎn)是excel表格無(wú)法很好的描述NEDC駕駛循環(huán)工況信息，所以一般使用等速法來(lái)計(jì)算等速續(xù)駛里程，然后通過(guò)折算系數(shù)來(lái)估算NEDC駕駛循環(huán)工況下續(xù)駛里程，該方法的優(yōu)點(diǎn)是成本低廉，容易操作，缺點(diǎn)是受限于這個(gè)折算系數(shù)，仿真計(jì)算準(zhǔn)確性差；其二使用商業(yè)軟件AVL CURISE來(lái)估算電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)?yán)m(xù)駛里程，使用該方法的缺點(diǎn)是購(gòu)入軟件成本高，同時(shí)需要高水平研發(fā)人員才會(huì)使用，并且該軟件在仿真計(jì)算的時(shí)候需要使用到大量不易獲取的整車(chē)參數(shù)作為支撐，如果整車(chē)參數(shù)輸入不全或者不正確，對(duì)仿真計(jì)算結(jié)果影響很大。因此，如果按照以上兩種常用傳統(tǒng)方法仿真計(jì)算所得的續(xù)駛里程去選型電池電量，容易產(chǎn)生兩種后果，要么是動(dòng)力電池電量不夠，不滿(mǎn)足NEDC轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)要求，要么是動(dòng)力電池電量估算余量太大，導(dǎo)致出現(xiàn)工作反復(fù)、工作量增加、動(dòng)力電池方案重新設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池成本增加導(dǎo)等問(wèn)題。

因此，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)前期在電機(jī)和電池參數(shù)缺失的情況下，一種較為精確的經(jīng)濟(jì)性計(jì)算方法尤為重要，這關(guān)乎到電池的選型結(jié)果。基于上述陳述，本發(fā)明提出了一種純電動(dòng)汽車(chē)工況法續(xù)航計(jì)算方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)方法仿真計(jì)算所得的續(xù)駛里程去選型電池電量，容易產(chǎn)生兩種后果，要么是動(dòng)力電池電量不夠，不滿(mǎn)足NEDC轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)要求，要么是動(dòng)力電池電量估算余量太大，導(dǎo)致出現(xiàn)工作反復(fù)、工作量增加、動(dòng)力電池方案重新設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池成本增加導(dǎo)等問(wèn)題，而提出的一種純電動(dòng)汽車(chē)工況法續(xù)航計(jì)算方法。

一種純電動(dòng)汽車(chē)工況法續(xù)航計(jì)算方法，包括以下步驟：

步驟1：根據(jù)GB/T 18386-2017NEDC循環(huán)曲線(xiàn)中汽車(chē)每秒對(duì)應(yīng)的速度、重力加速度、滾動(dòng)阻力系數(shù)、空氣助力系數(shù)、迎風(fēng)面積、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)、汽車(chē)每秒對(duì)應(yīng)的加速度相關(guān)整車(chē)參數(shù)，計(jì)算工況法每一秒電動(dòng)汽車(chē)的耗電量E及制動(dòng)回收電量，對(duì)工況法一個(gè)循環(huán)的耗電量E₁、制動(dòng)回收電量E₂及附加消耗電量進(jìn)行疊加；

步驟2：綜合考慮傳動(dòng)系統(tǒng)效率、電池放電效率及電機(jī)和MCU效率相關(guān)因素，計(jì)算得出純電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)循環(huán)工況的總消耗電量E₀；

步驟3：根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)的電量及電池放電深度計(jì)算得出工況法的循環(huán)次數(shù)，進(jìn)而得到純電動(dòng)汽車(chē)工況法的續(xù)駛里程S。

優(yōu)選的，所述步驟1中工況法每一秒電動(dòng)汽車(chē)的耗電量E的計(jì)算公式如下：