[發(fā)明專(zhuān)利]全方向流體動(dòng)力運(yùn)動(dòng)器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110979953.7
• 申請(qǐng)日: 2021-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113757313A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧恩光
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 盧恩光
• 主分類(lèi)號(hào): F16H1/22
• 分類(lèi)號(hào): F16H1/22;B60K16/00
• 代理公司: 北京棘龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11740
• 代理人: 張開(kāi)

本發(fā)明涉及流體動(dòng)力運(yùn)動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種全方向流體動(dòng)力運(yùn)動(dòng)器，包括風(fēng)力車(chē)和運(yùn)動(dòng)器本體，所述風(fēng)力車(chē)后端設(shè)置運(yùn)動(dòng)器本體，所述運(yùn)動(dòng)器本體底部設(shè)置通柱，所述通柱頂部設(shè)置導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿尾端設(shè)置調(diào)向板，所述風(fēng)力車(chē)內(nèi)側(cè)尾端底部設(shè)置輪盤(pán)，所述輪盤(pán)頂面設(shè)置對(duì)接齒輪。該全方向流體動(dòng)力運(yùn)動(dòng)器，通過(guò)在遇到風(fēng)力車(chē)側(cè)后方方向來(lái)風(fēng)時(shí)，通過(guò)風(fēng)力吹動(dòng)調(diào)向板此時(shí)調(diào)向板受力并發(fā)生偏移，通過(guò)調(diào)向板偏移帶動(dòng)前端連接的導(dǎo)向桿，通過(guò)由于導(dǎo)向桿中端與通柱之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接，此時(shí)導(dǎo)向桿被調(diào)向板帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)并使風(fēng)力扇朝向來(lái)風(fēng)處，達(dá)到了自動(dòng)流向調(diào)向板轉(zhuǎn)動(dòng)，始終保持獲取流動(dòng)力的最佳位置，不受運(yùn)動(dòng)器的行駛方向的影響的有益效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及流體動(dòng)力運(yùn)動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種全方向流體動(dòng)力運(yùn)動(dòng)器。

背景技術(shù)

億萬(wàn)年的歷史，人類(lèi)利用風(fēng)力、水力等流體機(jī)械力推動(dòng)車(chē)、船或水下潛航器行駛。

但是由于風(fēng)力或水力方向多變，人們難以控制方向，同時(shí)流體在推動(dòng)車(chē)、船等設(shè)備時(shí)由于設(shè)備本身自重較重驅(qū)動(dòng)力不足，一般作為輔助設(shè)備使用。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種全方向流體動(dòng)力運(yùn)動(dòng)器，具備自動(dòng)流向調(diào)向板轉(zhuǎn)動(dòng)，始終保持獲取流動(dòng)力的最佳位置，不受運(yùn)動(dòng)器的行駛方向的影響；運(yùn)用杠桿原理，使用小齒輪帶動(dòng)大齒輪，可以獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，解決了上述技術(shù)的問(wèn)題。

技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述自動(dòng)流向調(diào)向板轉(zhuǎn)動(dòng)，始終保持獲取流動(dòng)力的最佳位置，不受運(yùn)動(dòng)器的行駛方向的影響；運(yùn)用杠桿原理，使用小齒輪帶動(dòng)大齒輪，可以獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種全方向流體動(dòng)力運(yùn)動(dòng)器，包括風(fēng)力車(chē)和運(yùn)動(dòng)器本體，所述風(fēng)力車(chē)后端設(shè)置運(yùn)動(dòng)器本體，所述運(yùn)動(dòng)器本體底部設(shè)置通柱，所述通柱內(nèi)側(cè)設(shè)置齒桿，所述通柱頂部設(shè)置導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿前端設(shè)置風(fēng)力扇，所述風(fēng)力扇尾端設(shè)置連接齒桿的連軸齒輪，所述導(dǎo)向桿中端設(shè)置通口，所述導(dǎo)向桿尾端設(shè)置調(diào)向板，所述通柱中端貫穿風(fēng)力車(chē)尾端并尾端位于風(fēng)力車(chē)內(nèi)側(cè)，所述風(fēng)力車(chē)內(nèi)側(cè)尾端底部設(shè)置輪盤(pán)，所述輪盤(pán)頂面設(shè)置對(duì)接齒輪，所述輪盤(pán)側(cè)壁連接后輪軸齒輪，所述后輪軸齒輪內(nèi)軸連接軸桿，所述軸桿兩端設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪。

優(yōu)選的，所述風(fēng)力車(chē)前端設(shè)置轉(zhuǎn)向輪，所述風(fēng)力車(chē)中端設(shè)置駕駛艙，所述運(yùn)動(dòng)器本體活動(dòng)安裝于風(fēng)力車(chē)尾端頂部。

通過(guò)上述技術(shù)方案，風(fēng)力車(chē)為現(xiàn)有設(shè)備，通過(guò)駕駛員進(jìn)入駕駛艙駕駛風(fēng)力車(chē)，進(jìn)一步的轉(zhuǎn)向輪極其相應(yīng)配套設(shè)備同樣為現(xiàn)有技術(shù)，通過(guò)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向從而帶動(dòng)風(fēng)力車(chē)整體轉(zhuǎn)向。

優(yōu)選的，所述通柱插接并貫穿于風(fēng)力車(chē)頂面尾端，所述齒桿兩端凸出于通柱內(nèi)側(cè)兩端開(kāi)口處，所述齒桿兩端均為傘齒輪，所述齒桿頂部嚙合于連軸齒輪。

通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)齒桿兩端同步協(xié)調(diào)，當(dāng)齒桿首端在連軸齒輪帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步的帶動(dòng)齒桿整體旋轉(zhuǎn)，從而使齒桿尾端帶動(dòng)對(duì)接齒輪旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向桿中端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于通柱頂面，所述導(dǎo)向桿與通柱連接處開(kāi)設(shè)通口，所述齒桿首端插接于通口，所述風(fēng)力扇軸心處固定連接連軸齒輪，所述連軸齒輪插接于導(dǎo)向桿前端并尾端嚙合于齒桿頂部。

通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)風(fēng)力吹動(dòng)風(fēng)力扇使其旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步的由風(fēng)力扇旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連軸齒輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連軸齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述調(diào)向板固定安裝于導(dǎo)向桿后壁，所述調(diào)向板為梯形板。

通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)在遇到風(fēng)力車(chē)側(cè)后方方向來(lái)風(fēng)時(shí)，通過(guò)風(fēng)力吹動(dòng)調(diào)向板，此時(shí)調(diào)向板受力并發(fā)生偏移，通過(guò)調(diào)向板偏移帶動(dòng)前端連接的導(dǎo)向桿，通過(guò)由于導(dǎo)向桿中端與通柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，此時(shí)導(dǎo)向桿被調(diào)向板帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)并使風(fēng)力扇朝向來(lái)風(fēng)處。